五菱灵犀混动首发 10万内入手B级插电新选择？

在昨日，汽车行业迎来了一则重磅消息，五菱汽车正式推出了其全新的插电式混合动力系统——灵犀混动系统。这一系统以其低廉的成本和高效的性能，直接对准了比亚迪的市场份额。面对比亚迪将插电混动车型定价在15万元，五菱的这款车型似乎有意将价格降至10万元以下。

让我们来简要了解一下这款系统的基本信息。

首先，灵犀混动系统将首次应用于五菱星光，一款车身长度为4.8米的中型车。其次，其售价预计将在10万元左右，这使得星光有望成为10万元级市场上最大的插电式混合动力轿车（比亚迪是否会感到紧张？价格上与秦PLUS竞争，尺寸上与汉相抗衡）。然而，这个“10万”的定价是基于五菱的品牌价值来评估的，而如果考虑到制造、生产成本，以及混动系统的研发和设计费用，其成本可能并不低于比亚迪。预计该系统将于11月下旬正式上市。

那么，五菱版的“DM-i”又是怎样的呢？

五菱灵犀混动系统由一系列硬件组成，包括混动专用发动机、电磁式DHT、驱动电机和电池等。其主体为1.5L自然吸气发动机和P1+P3的双电机串并联构型混动变速箱。这台1.5L混动专用自吸发动机的功率为78kW，虽然数据看似并不抢眼，但其热效率高达43.2%。

看到这里，你是否觉得有些熟悉？灵犀混动的各项指标都与比亚迪的DM-i骁云超级混动十分接近。DM-i骁云超级混动同样采用1.5L混动专用发动机和P1+P3构型的混动变速箱，发动机功率也只有81kW，但热效率同样很高，达到43%。甚至在P1和P3两个电机的参数上也几乎是如出一辙，比亚迪入门的EHS132版本中，P1=75kW，P3=132kW，而五菱的是P1=75kW，P3=130kW，几乎一致。这是如何实现的呢？

比亚迪当年研发DM-i系统的主要思路是“以电为主，以油为辅”，尽可能多地使用电力，降低发动机的负载。而五菱也秉持了类似的理念。

这台S15系发动机采用了阿特金森循环、低摩擦和轻量化设计、鱼肚形进气道、进气道遮蔽等技术。下面我们具体来看看。

一套优秀的混动专用发动机（DHE）对于一款插电式混合动力汽车来说至关重要。DHE与普通内燃机最大的区别在于，它不需要覆盖所有工况。在P1+P3构型中，P1负责发电，P3负责驱动，发动机的核心作用就变成了解决补能问题，而无需解决全工况下的驱动问题。因此，采用了阿特金森循环，避开了怠速低扭差等工况，更多地利用了高效的工况范围。

拆除了发动机的轮系，进一步降低了发动机的负担。空调压缩机、水泵、真空泵都采用了电动设计，用电来驱动。这也是为什么之前提到的78kW发动机就已经足够用了。

其余方面，低摩擦设计采用了DLC类金刚石涂层，鱼肚形进气道和进气道遮蔽有助于增强进入气缸的气流速度，同时增强混合器滚流比，从而提升燃烧效率，热效率达到了对外宣传的43.2%。

此外，星光这套变速箱使用了电磁离合器作为动力耦合开关，用于控制发动机动力是否传递到车轮。它比我们常见的液压式离合器有优势的地方在于，电磁的作用动作更快，能在0.1秒内极速响应，并且轻量化程度更高。这些都是有利于整套混动系统的，更先进了，但可能需要更多的程序匹配和数据采集，成本也尚不明确。据说这种电磁式的解决方案将在2024年全面铺开，已经有几家主机厂都在用电磁式替代过去的液压了。

灵犀混动的预期效果

虽然没有看到量产车，但五菱也公布了一些数据，我们可以作为参考，日后再进行实测验证。星光混动版的WLTC馈电油耗为3.98L/100km，比对手2023款秦PLUS DM-i的4.6L/100km还要低。

除了43.2%的热效率这一点外，五菱还公布了更多的工作区间效率，使其形成了一个整体：大约38%的工况区域是经济区，40%是超经济区，而所谓的43.2%只是效率最高的一个点。在这些面上，都能实现很低的油耗成绩。虽然制造最高效率点很难，但更难的是制造出一个高效率的面来，尽可能扩大经济区的面积，这比追求最高效率点更有意义。

再来说说待加强的地方，我们在工信部查到，星光混动版的极速仅为145km/h，而秦PLUS DM-i是185km/h。虽然远超中国高速的法规上限，但也体现出星光这套灵犀混动的动力储备不算出色，进一步强调这是一台以家用买菜为主，注重经济实惠的车型，性能方面则要靠边站了。

简单来说，电池方面，比亚迪的“刀片电池”给人留下最深刻的印象是针刺效果不起火，不爆炸。实际上，这并非比亚迪独有，五菱的神炼电池也能做到同样的效果，针刺停留2小时都能保证安全性。浅针刺试验（刺入电池厚度1/3），电芯依然能正常充放电。这些操作与“刀片电池”的处理方式非常相似。

它也是采用磷酸铁锂的电芯方案，通过采用L型极耳来降低物理阻抗，并在电池隔膜中增加陶瓷涂覆层来提高热稳定性以及降低热传导率。这些措施使得神炼电池整包能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300kW、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次（高于常规的2000-2500次），数据十分亮眼。

好的混动大家一起用

比亚迪和五菱都采用了P1+P3组合，这是相对简单又好用的混动构型。据不完全统计，目前采用P1+P3构型的解决方案大约有十几套。它的控制逻辑清晰，对发动机的标定要求低，又有极好的电感。

比亚迪对P1+P3系统的最大贡献在于，改变了本田“发动机为主、电机为辅”的思路。比亚迪从电池起家，也改变了过去先油再电的底层思考，转而采用以电为主的标定策略。而现在，五菱将这条路走得更进一步。本田i-MMD大规模应用，比亚迪做大市场，五菱再次推动，未来这应该会是国内最普遍的一种混动形式了。

“人民需要什么，五菱就造什么”，五菱当然清楚人民需要价格低、品质又高的车。五菱在燃油车、小型车和微型车领域已经做得很好，但在新能源领域，特别是在中型车这些高端车型上还处于尝试阶段。我们期待星光的上市及定价，看看它能否帮助五菱撼动比亚迪在国内“新能源一哥”的地位。你觉得这台星光卖多少钱合适呢？