坚守燃油阵地 保时捷押注是否明智？

近期，关于保时捷的消息屡见不鲜，大部分都聚焦在社会舆论层面。然而，今天我们不妨转换一下视角，来探讨一下保时捷在产品规划方面的其他内容，尤其是关于其未来的发展方向。

有不少朋友可能会想，保时捷的未来规划不言而喻，无非是推出更多的电动汽车，将旗下的传统燃油车型逐步转型为纯电动版本。然而，实际情况并非如此。

据Automotive News Europe的报道，由于电动汽车的销量增长放缓，保时捷计划推出更多内燃机车型。保时捷首席财务官卢茨梅什克（Lutz Meschke）表示：“很明显，我们将在更长时间内坚持使用内燃机。”

梅什克进一步指出，豪华车市场明显呈现出向汽油发动机倾斜的趋势，因此保时捷将在产品周期中作出相应的调整。尽管保时捷之前曾表示计划推出更多纯电动车型，包括Cayenne718和一款新的高性能SUV，但现在梅什克表示，保时捷可能会为这些电动车型推出混合动力或内燃机版本，并且“正在进行概念决策”。

那么，为什么保时捷突然改变口风，决定继续押注燃油车呢？

原因在于保时捷的整体销量出现了问题。数据显示，2024年前三个季度，保时捷全球共交付226026辆汽车，全球销量同比下降7%；在中国的销量同比大跌29%，仅交付43280辆车辆，成为其全球跌幅最大的单一市场。

值得一提的是，中国市场近些年才成为保时捷的最大市场，而现在是仅次于美国和欧洲，位居第三；如果按照这样的速度下去，中国市场有可能跌至第四。

接下来，我们再来看看保时捷旗下车型的销量情况。今年1-9月份，保时捷Taycan仅卖出14042辆，同比下滑50%，Panamera销量为21056辆，同比下滑20%，Macan销量为5.5万辆，同比下滑20%。

当然，并非所有保时捷车型都出现了下滑，其他车型还是卖得不错的。其中，保时捷Cayenne销量为77686辆，同比增长21%，保时捷911的销量为39744辆，同比增长2%，保时捷718的销量为8048辆，同比增长10%。

看完这些数据，你是否也发现了一些问题？

保时捷纯电车型Taycan的销量居然还没有保时捷911这款跑车高，同比数据也不及保时捷718。看来，保时捷的燃油车市场表现仍然相当强劲。

那么，为什么同为燃油车的保时捷Macan，销量会这么差呢？

我认为有两个原因。首先，保时捷Macan此前传出经销商裸车价不到40万的消息，导致想买的人失去了购买欲；其次，有媒体报道称，保时捷旗下的Macan燃油版车型将于今年正式停产。

原本购买保时捷的消费者，都是冲着其品牌力去的。即便Macan不是上百万的车型，只要不降价，就足以撑起消费者的面子。但现在保时捷Macan又是降价，又是停产，双重因素的叠加下，很难打动持币待购的消费群体。毕竟在超豪华汽车的世界里，价格永远不是关键。

如果豪华汽车谈价格的话，那只能打动那些想着咬咬牙就能购买保时捷的消费者。

保时捷Taycan卖得不好，这在意料之中。毕竟，保时捷在智能化方面并没有特别突出的优势。

这里不得不提到大众集团旗下的CARIAD公司。此前，该团队在汽车软件、智能化以及硬件方面毫无建树，甚至原地踏步。这导致了整个集团在转型电动化方面失去了先机，还让保时捷和奥迪的新车发布推迟上市，直接让大众集团损失约十亿欧元。

因此，保时捷不得不在扩建中国研发团队，该团队未来将负责智能化应用在中国的适配开发工作，补齐保时捷在智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发能力。

而保时捷的燃油车之所以卖得好，我认为是理所当然的事情。毕竟，购买保时捷的消费者并不是“钱多人傻”。

一百多万买辆保时捷，不仅品牌有历史的沉淀，让他们能开出去撑场面，还能让他们体验到世界顶尖的内燃机技术、变速箱技术以及底盘调校等。试问一下，大家愿意花一百多万买一辆电动车，或者是没有历史底蕴的豪华品牌吗？

总的来说，保时捷继续深耕燃油车市场，是一个非常明确的选择。自己在电动化方面不如人，大方承认，不钻牛角尖，放慢脚步，慢慢研究。保时捷在用自己擅长的技能在市场输出，保持自己的品牌调性。因为豪华品牌需要的是追随者，而不是消费者。