自主品牌涨价潮来袭，车企价格联盟隐现？

在刚刚过去的这一周，市场上亮相的4款新车均公布了较高的指导价，这一现象不禁让人忧虑，深蓝和比亚迪在发布会前夕各自发布“串门”海报，更似是预示着车企或许正暗中形成一种类似价格联盟的组织，意图集体上调产品价格。

然而，伴随着方程豹豹5宣布降价5万元的消息，市场的风向似乎出现了转变。但降价与否，究其根本，并非车企所能随意决定的。一旦车型销量不佳，卖不出去，除了降价，似乎别无他法可以解决这一问题。

即便方程豹豹5作为一个新兴的汽车品牌，其销量尚可，比亚迪仍选择了降价策略，这无疑是为了在激烈的市场竞争中求得生存。品牌的价值并非仅由价格决定，只有真正让消费者愿意掏腰包的产品，才能称得上真正的高级。

展望当前车市，涨价潮是否即将到来？

事实上，从目前的情况来看，这种可能性微乎其微。去年7月，国内16家车企签署了《汽车行业维护公平竞争市场秩序承诺书》，其中明确规定不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序，即“不打价格战”。然而，这一规定在次日便被删除，取而代之的是“严格遵守反垄断法及相关行政法规、指南、规章，自主定价、公平竞争”。

回顾今年年初至今，798元的秦PLUS DM-i、998元的秦L，以及动辄优惠两三万元的新车，都让消费者感到物超所值，销量也随之飙升。

为何如此坚信自主品牌不会形成价格联盟？关键在于一些头部企业能够将供应链价格压低，以相同的品质，998元的价格能带来利润，而其他小型品牌若以998元销售则可能面临亏损。因此，这些小型品牌无法也盲目跟风998元，那么，这些车企又怎能轻易形成价格联盟？难道要让卖998元的品牌放弃销量，将价格提升至11.98元，然后坐视市场被竞争对手瓜分？

实际上，我们不应忽视一个事实，当前车市正处于七八月份的淡季，购车需求本就有限。一些车型上市时的高价，实际上是为了为未来的降价预留空间，不应简单地将此视为价格战的终结。

目前来看，纯电市场在9月份还将迎来乐道L60的上市，增程式车型则有阿维塔07。这两款车型的加入，无疑将对目前20-25万元区的纯电SUV和增程SUV价格体系造成冲击。蔚来和阿维塔都渴望拓展更大的市场，而要实现这一目标，就必须拿出诚意，如果仍然维持23万元以上的起售价，市场前景将不容乐观。尤其是随着2025年的临近，新能源市场可能进入淘汰制，若不能抓住当前机遇抢占市场份额，一味地玩弄虚招，市场终将被他人夺走。

因此，对于消费者而言，9月份将是一个重要的购车节点。如果阿维塔07和乐道L60的价格能够降至21万元以内，届时，新一轮的价格战将不可避免地爆发。