蒙迪欧运动版炫动登场！混动挑战 福特先发制人

提及新能源汽车，我们首先联想到的往往是纯电动EV和插电混动PHEV，仿佛油电混动HEV的声音逐渐减弱。以本田雅阁为例，在其换代之后，HEV车型也被取消，市场上只剩下丰田坚持推广双擎技术。然而，除了其省油、静谧和平顺的特点外，丰田双擎似乎没有太多其他显著的优势。特别是在动力性能方面，凯美瑞双擎的零百加速达到了8秒级别，这在电动车时代，动辄4秒、5秒破百的背景下，确实显得有些慢。那么，HEV混动技术真的没有潜力可挖掘了吗？

然而，事实并非如此。HEV混动技术除了丰田，还有福特在积极推动。丰田的混动技术主要追求的是燃油经济性，采用的是自吸发动机，并不强调大马力。例如，雷克萨斯RX上的2.4T混动车型，零百加速也能达到6秒级别。这取决于我们的出发点是什么。

如果追求“低油耗+大马力”的品牌，那么福特就是其中之一。福特和丰田是推动HEV技术最为积极的两个品牌。福特推出的由EcoBoost 2.0T发动机和双电机组成的2.0T大马力E混动系统，在锐界L车型上的零百加速成绩达到了7秒级别，而在小一些的车型上，性能更为出色。据悉，搭载这套2.0T混动系统的蒙迪欧运动版即将上市，成为福特大马力E混动技术的又一力作。

EVOS并入蒙迪欧车系 最近，长安福特将EVOS换装全新2.0T大马力混动车型并入了蒙迪欧序列。这是基于对用户声音的反馈：它和蒙迪欧同平台，而且原先就不算标准的SUV，车高1600mm比主流轿车高不了多少，大家更愿意把它看成一台跨界车。合并后，车型定位更加合理。

值得一提的是，将福特这套2.0T混动系统从锐界L搬到蒙迪欧后，车重更轻，动力体验肯定更猛。而这套动力的加入，更是让蒙迪欧成为了同级唯一拥有4套动力总成的中高级车，1.5T的经济性，1.5T混动的低油耗、2.0T的性能，以及2.0T混动的性能+省油，无论追求哪个的用户都能满足。最强蒙迪欧来了，以后要是有人再说“混动车不够力”，福特第一个不服气。

在外形和内饰上，蒙迪欧运动版最大的亮点是流线的轿跑SUV身姿，低趴造型降低风阻，看起来也十分动感。掀背尾门以及J型尾灯让人过目不忘，车内的带鱼屏应该会是标配，毕竟运动版是车系里的高配了。

大马力的功率分流 好了，聊完外在，再来看看这台车最本质的变化。它采用了2.0T混动系统，这套动力系统采用功率分流的混动结构，比目前国内的各种DHT混动都要更复杂更难控制。因为它更多的是靠机械结构（而非电子软件算法）来互相牵制，需要做极其多而繁杂的标定工作。之所以走这样的路径，是因为上世纪90年代电子技术并不发达，而机械的行星齿轮调速反而有优势。

但我们只是普通消费者，不用管那么复杂的原理，只需要知道它是大概怎么工作以及有什么好处即可。

首先，好处是，买车变便宜了：功率分流是HEV油混里很难避开的方式，目前技术也比较高效成熟，保有量很大摊低了生产制造成本。第二，它完全不用充电，可以当油车开，但油耗又大大低于传统油车。而且它是发动机驱动为主，跑高速时发动机可以保证不会有突然失速的危险情况，这种技术路径使得发动机能随时充电，小电池就能完成某些纯电驾驶，不用多花钱买大电池，浅充浅放，这样电池更耐用。

所有带发动机的混动说到底就是找到一个方式能让发动机在最高效的区间工作，剩下的靠“电”来协调，而功率分流用到的这个“方式”就是靠行星齿轮。

所谓功率分流（Power Split Device，PSD）就是把发动机和电机的动力通过这个行星齿轮进行分配，可以是7/3开共同发力，也可以是纯电，还可以动能回收对电池进行充电。

如下图，行星齿轮由外围的齿圈、最中间的太阳轮，以及连接两者的行星架（行星排）组成。这三个转动单元分别连接三个驱动单元，其中，齿圈连接电机2，太阳轮连接电机1，行星架连接发动机。

从图片可以看出，驱动电机2一边连齿圈，一边连输出轴直到车轮，如果只有电机2发力，动力就能直接作用在车轮上，此时发动机和电机1处于“松弛”不工作状态，也即是纯电模式。

如果功率需求较大时，发动机就会参与进来提供更大扭矩，缓解电机2的压力。前面说了，混动车的发动机要尽量让它工作在最高效区间，这时电机1就起调速作用，可能是正转可能是反转来保持发动机转速适中。

进一步的，当有更大功率需求时（如超车，急加速），这时连电池也参与工作了，也帮忙一起出力。

而当制动踩刹车时，电机1和发动机不工作，能量通过电机2传递到电池上，此时它也充当发电机的角色。

最后还剩下一种工况，当长时间怠速时，就需要发动机通过电机1给电池充电，以使得电池“够电”，正是因为有这种能随时充电的能力，所以HEV车型的电池都很小，不用太大。

从上面几种工况看，行星齿轮组的各个部分都可以成为功率的输入端，也可以是输出端，发动机和2个电机实现无级的调配，适用范围非常宽泛，覆盖的工况极其全面，从起步到匀速，急加速，制动等等。

说回蒙迪欧运动版，它和丰田双擎混动最明显的差别就是用上一颗非常强劲的2.0T发动机，最大净功率210kW，峰值扭矩403N·m，而且没有用混动车常常配套的阿特金森循环，也就是没有太过强调热效率，而是追求强性能，这点可能使得整体油耗没有太低，但至少保证开起来动力体验更好。

看来美国人造车，哪怕来到混动车也依然是追求马力第一，油耗第二，但实事求是说一句，它用上HEV混动之后肯定是比纯燃油的要低不少的。我们还没有试驾过2.0T混动的蒙迪欧运动版，但参考之前的1.5T混动的版本，晚高峰平均时速33km/h得到的油耗是4.0L/100km，是不是很惊人了？预计2.0T混动版在4.5L/100km左右，放在以前，你说福特能开不超过8个油别人都觉得只是偶然。

HEV、PHEV如何选？ 那么问题来了，4、5个油的混动车用车成本真的很低了，算下来也是3毛多每公里，这时HEV和PHEV怎么选？

其实也挺简单，有私人充电桩的，直接就选PHEV，停车时插上充电，日常基本也不用担心没电；无私桩的，PHEV纯电续航达不到200km的，那真的可以考虑一下HEV了，也无非是2毛钱和3毛钱的差价。但你选了PHEV充电不方便的话，很可能是油电双扰，一旦对比过充电和加油花费，就舍不得加油了，不过充电虽便宜，但充电太频繁，找桩又麻烦，两头不着调，不如从一开始就下决心选HEV，比如这台大马力用起来更爽的蒙迪欧运动版。