德国媒体惊叹：比亚迪DM5技术惊爆眼球！

无疑，比亚迪秦L的第五代DM-i混合动力系统所展现出的卓越性能，不仅令中国消费者为之自豪，更让整个汽车行业为之振奋。

对于秦L DM-i所宣称的2100公里超长续航里程以及2.9L的百公里油耗，这一成就已引起汽车强国德国的广泛关注和热议。

那么，德国人对这套比亚迪全新混合动力系统是如何看待的呢？

首先，2100公里的续航创下了历史新高，然而背后的原因是什么呢？

“2100公里的续航创下了历史新高，但背后的原因是什么？”这是德国专业汽车媒体Auto Motor und Sport在看到这一系统后的第一反应。

凭借高效的内燃机和电动机组合，比亚迪的DM-i技术成功实现了2100公里的超长续航里程。然而，令德国人感到惊讶的是，这一成就是在相对较小的1.5升排量内燃机和15.8kWh电池的配合下实现的。

根据比亚迪提供的数据，汽油发动机在NEDC测试循环中每百公里仅消耗2.9升燃油，而电动机的最大输出功率达到了160千瓦/217马力，这样的性能表现无疑让人眼前一亮。

因此，德国媒体对比亚迪这一技术成就表示了高度赞赏，但也提出了一个问题：为何需要这么长的续航？

同时，德国媒体还指出，在中国NEDC测试循环中，汽油发动机每100公里仅消耗2.9升燃油——因此它是一辆真正的“3升汽车”。

网络上也有许多声音在讨论NEDC与CLTC工况的差异。诚然，这两个工况对于能耗还是有一定的差异的。关于这一点，在我们的《一本书看懂新能源汽车》中有明确的解释。此外，这本书还包含了200个与新能源汽车有关的热门问答，感兴趣的朋友可以关注一下！

其次，德国媒体更愿意相信另一组数据？

一般情况下，在车辆发布前，对于制造商的续航承诺通常需要持保留态度。但比亚迪此次的续航里程承诺不仅具有实际可行性，而且在比亚迪的实际驾驶中也达到了这个近似数值，甚至达到了2500公里。

同时，德国媒体也拿到了另一组数据。他们认为，在实际驾驶中，这些值可能会明显不那么令人印象深刻。凭借后部标准的50升油箱，即使平均油耗为4升，这款中国混合动力车的内燃机续航里程可达1250公里，据比亚迪称，电动公里数约为120公里，对于15.8kWh的电池来说，这实际上听起来更现实一些。

因此，德国媒体指出，虽然秦L DM-i的超长续航里程令人印象深刻，但在实际驾驶中，这样的性能是否能够得到充分发挥还需要进一步验证。同时，他们也会对这款车型在欧洲市场上的适应性表示关注，认为未来还需要在欧洲的高速公路上对其进行实际测试。

不过，此前我们已经有基于海豹06 DM-i的测试。这个测试在西安城区进行，总路程约为112公里，城区道路占比28%，快速路占比72%，能量回收模式统一设置为标准，空间统一设置为24度，全程平均时速在45公里/小时左右，这些都是非常接近日常用车场景的。

测试结果显示，我们跑了111公里，加油量2.5升，百公里油耗2.777升，折算下来2.28升/100公里。其实我们这个油耗结果还是比较高的，跟我们一起测试的其他媒体最低开出了更低的百公里亏电油耗，平均值为2.11升/100公里。相信我们这个测试还是很有说服力的。

有一点是德国媒体非常关注的，那就是在中国，这款车型的基础价格为9.98万元人民币，约合13,000欧元。这样的价格定位无疑将使其在市场上具有强大的竞争力。虽然这款车型在欧洲市场上的表现还有待观察，但其在中国的成功已经为比亚迪赢得了广泛的声誉和认可。

结束语

可见，德国人对比亚迪的全新第五代DM-i系统的能力表达了惊讶，但限于试驾车的资源，他们还需要实际测试下比亚迪秦L的真实水平才能确定，这个2100公里的续航是否准确。这确实很符合德国人的严谨。

那么，如果秦L的实测结果果真如此的话，那是不是意味着比亚迪光靠这套动力系统就能征服德国人了呢？