续航260km小车攻略 征服中国消费者心

一瞥图中的风采，相信众多车迷对于这款非凡的超跑都留下了深刻的印象。

这款超跑，其设计风格并不追求过度的张扬，然而，它却成为了那个时代率先采用全碳纤维车身面板的超级跑车。不仅如此，它的性能同样不容小觑，它是世界上最早挑战400km/h极速的超级跑车之一。进入其后期版本，0-100km/h的加速时间更是缩短了3秒，极速更是达到了399km/h。

如此一款集高性能与稀缺性于一身的跑车，自然非常适合作为企业高层的座驾，或是隐藏在角落中的珍藏。而它出现在众多电竞游戏或电影中，也成为了意料之中的事。

没错，它就是Saleen S7（赛麟S7）。

尽管Saleen S7车型在许多人心目中留下了深刻的印记，但事实上，赛麟对于国际顶级赛事的热情并未持续高涨，尤其是近几年，赛麟在大型赛事中的表现已经鲜有亮点。尽管在2001年和2010年，赛麟的S7-R赛车分别赢得了赛百灵12小时耐力赛组别冠军和勒芒24小时耐力赛的GT1组别冠军，但这些成就似乎已经成为了遥远的回忆。

更令人难以捉摸的是，在最近的一次国内“赛麟之夜”活动中，这个以超跑闻名的品牌却发布了一款名为“迈迈”的纯电动双座微型车。这款电动车的定位与奇瑞小蚂蚁、众泰E200等车型相仿，续航里程为305公里，目标用户群体也主要是年轻人，但赛麟官方却宣称其拥有“跑车级操控”的卖点。

外观设计 其实，“迈迈”的原型可以追溯到2014年北京车展上展出的威蒙·积泰纯电动车迈迈（MyCar），而其原型车甚至早在2009年就已经出现过。当然，经过多年的发展，迈迈的细节设计也有所改进。

在同级别电动车中，诸如奇瑞eQ1和欧拉R1的设计都得到了许多人的认可，当然，迈迈的辨识度也是相当高的。然而，由于车身尺寸较小（外观尺寸仅为2996/1600/1570mm，轴距长度1920mm），其实用性显然要差很多，甚至有可能被误认为是老年代步车。

而奇瑞eQ1的外观尺寸为3200/1670/1550mm，轴距为2150mm，欧拉R1的外观尺寸为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm。其中，奇瑞eQ1的尺寸就已经全面超越了迈迈，更不用说作为5门4座的欧拉R1了。在内部空间实用性方面，迈迈几乎没有任何竞争力。

内饰设计 对于内饰设计而言，这个级别的车型自然无法谈及豪华。只要细节处理得当，配置足够丰富，就已经能够超越许多同级别对手。

迈迈的仪表采用了一块圆形的悬浮式液晶屏幕，布局在中控台，显得较为时尚。多媒体系统则设置在下方；然而，从人机工程的角度来看，这样的布局其实并不合理，可能会让许多驾驶者感到不习惯。同时，这个级别的车型对于多媒体系统的智能化程度有一定的需求，迈迈的表现如何，还有待市场检验，至少，迈迈想要超越自主品牌并不容易。

相比之下，奇瑞eQ1和欧拉R1的内饰氛围要明显比迈迈更前卫，无论是功能性设计还是个性化设计，都让人感到满意。

动力续航 从动力数据来看，迈迈的最大功率为80kW，0-100km/h加速为9秒，极速100km/h。因此，想要将迈迈当作跑车来驾驶的人可能会感到失望，100km/h的最大速度在高速上行驶时还需要注意给其他车辆让道。当然，官方也只是宣称“跑车级操控”，或许关键词在于“操控”二字。

对于纯电车型来说，续航里程是重要的数据之一。官方称其续航里程为305公里，但工信部的数据显示仅为260公里，这不禁让人感到惊讶。对比竞争对手，欧拉的工信部续航里程为351公里，奇瑞eQ1的工信部续航里程为301公里，可见迈迈在续航方面并没有任何优势，而且这三款车的充电时间也相差无几。

全文总结 从颜值、个性、智能等方面来看，迈迈与同级别对手相比并没有明显的优势。在实用性方面，5门4座的欧拉R1显然比双座设计的迈迈更具优势。

那么，有什么理由选择迈迈呢？

首先，除非迈迈能够提供一个极具吸引力的价格，远低于传闻的补贴后10万元，那么高性价比可能会吸引一些消费者的关注。其次，对于那些真正喜欢驾驶乐趣的群体，为了官方宣称的“跑车级操控”而买单。然而，也不要过高估计这些群体的消费能力，之前某新品牌推出的新能源跑车，曾夸下海口年产万台的目标，但在车型上市后的前两个月内，没有交付任何数据，场面相当尴尬。

不得不说，梦想虽然美好，但现实总是残酷的。赛麟也必须正视这一点。