日本奇遇：奥迪九台竞速爱恨交织的较量

上周末，日本的铃鹿赛道沸腾了，原因无他，只因奥迪R8 LMS杯赛事如约而至，为观众们呈现了2019赛季的第七、八回合精彩对决。尽管现场气氛热烈，但让人不禁好奇，那九台奥迪R8 LMS赛车究竟有何魅力，能让众人瞩目？

那么，究竟什么是R8 LMS杯？

奥迪运动R8 LMS杯，作为奥迪首个单一品牌赛事，自2012年创立以来，便在全球范围内树立了独特的地位。它不仅是全球首个也是唯一一个提供完整技术配置GT3赛车的品牌赛事，还在2018年引入了经济又安全的GT4组别，专为绅士车手和初涉GT赛事的车手量身打造。今年，奥迪更是推出了全新的R8 LMS GT3赛车，并为GT3级别赛事新晋车手设立了全新的挑战者杯，进一步提升了赛事的吸引力。

R8 LMS GT3 2019 R8 LMS GT4

或许，你还会关心R8 LMS杯的奖励机制。除了香车（没有美女）——特别限量版的R8公路跑车外，奥迪还为GT3参赛车手提供了3个直通铃鹿10小时耐力赛的资格，而GT4组别车手总冠军（参加全赛季）将可与奥迪运动的专业车手搭档，参加2020年在上海举行的SIC888公里耐力赛。

那么，铃鹿站的比赛情况如何呢？

铃鹿赛道以其独特的8字型设计和高难度著称，考验着车手们的驾驶技术。然而，第七回合比赛前的暴雨天气不仅打乱了赛事安排，还导致GT4组别的领军人物生砚文在排位赛中发生意外事故。在这种复杂的环境下，第七回合比赛如期展开。最终，卫冕冠军Andrew Haryanto在湿滑的赛道上从杆位出发，成功夺冠，获得本赛季个人首场比赛胜利。如此战绩让他跃居总冠军积分榜第三，重回竞争总冠军的有利位置。至于GT4组别冠军，则由首次参赛的日本本土车手Shozo Tagahara顺利斩获。

而到了第二天的第八回合比赛，尽管昨日的暴雨仿佛从未洗刷过这座小城，但猛烈的阳光让比赛变得更加激烈。第八回合的排位赛因昨日的雨势而重新安排，并压缩至10分钟。最终，比荣巴迪以绝对的优势获得了本回合冠军，加入竞争总冠军的队列，也让总冠军的悬念留到了最后两回合的马来西亚雪邦站。而GT4组别，Shozo Tagahara继续保持良好势头，夺得第二次组别冠军。

当然，对于车迷而言，第三天的铃鹿10小时耐力赛才是重头戏。共计3支奥迪车队参与本次比赛，其中奥迪运动WRT车队以完美的表现夺得了本站冠军。而奥迪运动Absolute Racing车队因最后时刻进展失误，从第二滑落至第七位完赛；来自日本的奥迪Hitotsuyama车队在比赛初期遭遇了通过维修站判罚和轮胎漏气的意外事故，最终以第17名完赛。这正印证了这样一个道理：对于耐力赛而言，除了实力，运气也是一大因素。

后记：奥迪的未来赛车计划？

除了继续推动R8 LMS杯，奥迪也保持了他们在CustomerRacing客户赛车服务方面的热情。今年古德伍德速度节上，他们发布了全新的R8 GT2赛车。作为GT4的进阶版本，GT2拥有更强大的动力、收敛的空气动力学设计、更多的电子辅助系统，为一系列绅士车手提供了全新的选择。至于是否会回归WEC再续辉煌，参加全新规例的Hyper-GT组别赛事？奥迪表示，目前他们依旧会将注意力放在DTM以及Formula E当中。

Audi e-tron FE05 Audi RS5 DTM

相信不少车迷已经知道，未来R8车型正式停产后，将会有全新电动超跑取代。这会否影响到LMS杯赛之后的发展？在奥迪看来，涉及到电动技术（包括他们现在参加的Formula E，以及之前参加WEC时，他们也为赛车引入过混动技术）的成本极高，对于客户车手而言，这并非能够承受的。因此，在未来的5-10年内，他们的客户赛车依然会维持现有的发动机动力产品线。

换句话说，之后的几年，你在街上见到大排量多缸数燃油机的机会只会越来越少，但是，至少你还能在赛场上感受到那种对现实的不屑。个人认为，这已经是一件足够幸福的事了。