山地驰骋·长途逸境 捷途山海T2深度试驾

在引入C-DM混合动力技术之后，捷途山海T2的2.0T涡轮增压发动机被降级为1.5T，四驱系统也被简化为两驱，然而令人不解的是，其售价却从原先的15万元攀升至18万元。这其中的原因究竟何在？

捷途山海T2的试驾总结 目前，捷途山海T2的预售价已经公布，区间为18.49-21.69万元，相较于旅行者2.0T四驱版的售价15.99-21.99万元，确实显得有些高昂。然而，当我们从硬件参数的角度来看，似乎又发现了一些“退步”。例如，全系车型均为两驱，底盘整体降低了15mm，发动机的最大马力仅为156Ps，这使得越野性能受到了较大的影响。

然而，你是否曾想过，它根本就不是一辆真正的越野车？或者说，它并非传统意义上的硬派越野车？实际上，无论是旅行者还是山海T2，在宣传时都明确表示，它们并非传统的越野车，更多的是一款兼顾一定越野性能的SUV。它们的主打方向是休闲自驾、户外露营，而非极限穿越或攀爬脱困。

引入C-DM混合动力的目的，是为了实现更低的油耗和更丰富的用车场景。例如，在市区通勤时，可以使用纯电行驶；满油满电的情况下，续航里程可达1300km；在户外露营时，6.6kW的外放电功率可以满足户外用电需求，支持户外空调、吹风机、电磁炉等设备的使用。这样的体验，无疑是物有所值的。此外，考虑到购置税以及纯电通勤的低成本（WTCL匮电油耗6.4L/100km），山海T2的性价比其实并不低，更重要的是，18.49万元的预售价也并不算高。

在驾驶体验方面，用一个词来形容就是“厚重”。转向手感、油门刹车踏板，以及整个底盘都给人一种厚重的质感，这与整车的形象和定位非常契合，同时也显得高级而舒适。在隔音方面，也做得相当不错，采用了双层夹胶玻璃。平顺、安静、省油、有质感，整体表现确实符合目标用车人群的需求，对于那些喜欢自驾露营，但又不喜欢越野、不追求极限穿越或攀爬脱困的用户来说，山海T2无疑是一个不错的选择。

值得一提的是，山海T2的驾驶模式仅有ECO、舒适、运动、雪地四个模式，没有越野模式，这也从侧面证实了它并非一辆越野车，无需用过多的越野标准来衡量它。

在设计方面，无论是外观还是内饰，都延续了旅行者的设计风格。外观部分得到了不少用户的认可，许多用户就是冲着这个外观而来。至于内饰设计，用料更加吸引人，众多细小的储物空间、精致的饰板纹路以及防水的原厂地垫等，都体现了设计师的用心。

总结 传统的硬派越野车始终只是小众市场，且僧多粥少。硬要堆砌越野性能，抢夺这部分市场份额的意义似乎并不大。而对于那些着迷于硬派外观，却无法忍受硬派内饰、硬派油耗、硬派底盘的用户来说，山海T2无疑是一款为他们量身定制的车型。最后，希望上市价格能够再给点力，卷一卷市场。