车规级固态电池来袭 12分钟充电续航破千？性价比才是王道

显而易见，即便是那些对新能源汽车领域一知半解的门外汉，也都能轻易察觉到，在这个新能源汽车的时代，谁能成功攻克电池充电、储能以及续航能力这三大棘手问题，谁就有望成为引领潮流的佼佼者，或是独占鳌头的行业巨头。

尽管这三大技术难题尚未找到确切的解决方案，但一个不争的事实是：充电速度越快、储能能力越强、续航表现越稳定，其市场竞争力无疑将大幅提升！

在目前的新能源汽车市场上，半固态电池得到了广泛应用，因此，人们普遍将目光聚焦在了全固态电池的身上。众多相关企业和汽车制造商纷纷投入到全固态电池的研发工作中。

那么，究竟什么是全固态电池呢？简而言之，全固态电池是指电池中构成其所有的材料均为固态。相较之下，目前应用于车规级的半固态电池，其结构则是一侧电极不含液态电解质，而另一侧电极则含有液态电解质。

全固态电池相较于半固态电池，具有能量密度高、循环寿命长、极温耐受性强、无泄漏、安全性高等显著优势。而新能源汽车之所以会出现“高温/低温衰减快、续航虚标”等问题，正是因为它们未能具备全固态电池的这些特性。

全固态电池是否已经实现量产呢？实际上，全固态电池已经在多个领域得到了应用，但截至目前，还尚未出现真正意义上的车规级全固态电池的量产车型。

今年1月份，台湾的辉能科技宣布投产全球首条车规级固态电池生产线，并声称其全新的大型锂陶瓷电池仅需12分钟即可充电至80%，实现1000公里的续航，循环寿命超过1000次。然而，辉能科技也仅计划年装机2.6万辆，这显然无法满足新能源车市场的产销需求。

近期，智己L6也宣布将采用固态电池，并具备准900V高压快充、续航1000公里以上的实力。但根据智己L6已公布的数据，其MAX标准版采用了磷酸铁锂电池和三元锂电池，续航分别为650公里和780公里，并未透露固态电池的具体信息。

在今年3月份的宁德时代业绩解读会上，曾毓群表示，从技术角度来看，固态电池仍然面临固态离子扩散等众多基础科学问题，距离商品化还有很长的路要走。

这就是行业大佬们的真实看法！此外，我们还需认识到，在动力电池领域存在着一个“不可能三角”，即如何将“更高能量密度、更安全、更便宜”三者完美结合在一款电池上。

这意味着，即便我们能够量产出高能量密度、高安全性的车规级全固态电池，对于普通收入水平的消费者来说，恐怕也难以承受其高昂的价格。这背后涉及到研发投入、材料成本、制造成本等多方面因素。甚至有业内人士认为，与其专注于车规级全固态电池的研究，不如直接迈向氢能源电池领域。

据中石化发布的信息，目前该企业已将氢气的制造成本降至1.3元/立方米。如果能够在此基础上解决氢气的运输、存储、应用和安全等技术难题，我认为这比固态电池的研发更具价值。那么，您对此有何看法呢？