销量腾飞 101亿增资助力 极狐逆袭战幕拉开

在2024年的汽车行业里，一场硝烟弥漫的角逐正在上演，而销量榜的变幻莫测便是这场角逐的最佳证明。若将今年前十月的新势力销量TOP 10与去年进行一番对比，会发现除了理想品牌稳居榜首之外，其余九个席位均经历了剧变。而今年新能源车型的渗透率持续攀升，已突破50%的大关，它在侵蚀燃油车市场的同时，新能源市场的内部格局也在经历着翻天覆地的变化。尤其值得关注的是，那些曾经耳熟能详的品牌，又悄无声息地回归到了榜单的前十名。北汽新能源便是其中的佼佼者，在过去11个月里，累计销量达到了97452辆，同比增长高达36.6%。旗下高端智能新能源品牌极狐更是表现抢眼，下半年连续数月销量过万，11个月累计销量达到68985辆，同比增长213.4%，位居纯电市场新势力TOP6，成为国企纯电品牌中的领军者。那么，从年初的“小透明”到如今的“万辆俱乐部”，极狐究竟有何独到之处？

销量激增背后的秘密 尽管在最新的销量排名中，极狐仅位列第九，但考虑到榜单中还包括了插电式混合动力车型，因此，仅纯电车型便能取得如此成绩，其含金量不言而喻。如果单从周销量来看尚不足以说明问题，那么拉长时间维度，月销量则更能反映出极狐正在逐步回暖的趋势。

2024年11月，极狐的销量达到了11122辆，而1-11月累计销量达到了68985辆，同比增长213.4%。阿尔法T5和阿尔法S5成为极狐的销量主力，月销量分别稳定在5000辆和4000辆左右。自6月和7月销量连续冲破8000辆之后，极狐在8月至11月实现了二次加速，连续四个月销量破万。从整体走势来看，极狐从2月的淡季销量不足千辆，到3月至5月的4000辆水平，再到6月至7月的8000辆，最终在8月至11月达到了万辆级别，上演了一场逆袭之战。

在取得可喜成绩的背后，极狐最近还获得了共计101亿元的投资资金，这无疑为极狐在迎难而上的时期注入了一剂强心针。此次增资的资金主要用于业务范围内的运营、管理、投资等费用与支出。这一举措不仅凸显了极狐背后的国资实力和北汽集团的大力支持，更在变化无常的新能源市场中，为消费者吃下了一颗定心丸。

产品思路与时俱进 在2024年这个汽车市场竞争愈发激烈的年份，极狐能够逆风翻盘，的确让人颇感意外。然而，真正了解极狐的人却并不感到惊讶。

从产品矩阵来看，极狐从仅有阿尔法T、阿尔法S等少数车型，到如今车型矩阵不断丰富，全面覆盖轿车、SUV、MPV，极狐在短时间内便完成了产品布局。从2023年9月极狐考拉上市，到12月极狐阿尔法T5上市，再到2024年6月极狐阿尔法S5上市，这三款新车型针对主流消费群体，方向也更加明确。

与此同时，极狐品牌面对“价格战”并未退缩，在销售终端也展现了更多诚意。目前，阿尔法T5的价格区间下探至12万-17万元，阿尔法S5也降至12万-18万元。价格优势只是一方面，谁家产品性价比更高，体验到超值，那才是真正的吸引力。

首先，在电动车用户最关心的续航方面，极狐不惜成本，哪怕在12万元的车上也全系使用宁德时代电池，相比其他品牌不同版本车型采用不同品牌电池的做法，极狐确实更注重成本投入，非常厚道。

其次，电池续航更扎实、更安全，同时大大提升充电效率。极狐让用户花400V的钱买到800V的车。阿尔法T5和S5这两款车型，将800V高压超充技术门槛降至16万元级别，而且还自带升压系统，几乎可以在任何充电桩实现充电10分钟，补充续航260公里到280公里的效率。同时这两款车型，也是同级续航最长的，最高续航里程分别可达660公里和708公里。

此外，国人对于“大空间”的需求几乎到了痴迷的地步，因此极狐在车内空间使用率上也投入了大量心血。例如，阿尔法T5轴距2845mm，空间利用率达到69%，作为一款B级SUV，车内空间能达到C级车水平；阿尔法S5轴距2900mm，空间利用率达到67%，宽体车身后排空间接近奔驰E和宝马5系的水准。这样的表现，再结合当前的终端售价，才使得销量持续攀升，实现了逆袭。

在改变产品思路、调整方向的同时，渠道和门店也是激烈竞争中至关重要的一环。目前极狐已经设立了300多家门店，预计年底将突破350家。在数量增加的同时，极狐也积极围绕用户体验，对既有渠道的服务能力进行全面升级。

购车，还是选择大厂 说到这里，不得不提及近期某品牌汽车的“闪崩事件”。这一事件不仅引发了众多消费者的关注，更引发了消费者对于造车新势力的信任危机，同时也让“买车买大厂”这句话的含金量进一步提升。

因此，在愈演愈烈的“淘汰赛”中，像极狐这样的“造车国家队”显得更加靠谱。毕竟，极狐背靠北汽这样的国企大厂，产品力强，服务全面，比那些单打独斗的新势力要更稳定，也让极狐前行的脚步更加稳健有力。

“大厂”的背后，不仅是强大的品牌支撑，更代表着产品的稳定性和售后的可靠性，这对于广大消费者和用户来说才是最重要的保障。达到“大厂”的境界，靠的不仅仅是强大的技术和产品，更要有资金和资源的强力支持。“钱不是万能的，但没有钱是万万不能的”，这句话在汽车行业同样适用。

一段时间以来，对于国资下场造新能源汽车，外界一直存在诸多质疑与观望。尤其是步入下半场，竞争节奏进一步加快，更考验着车企的应变能力与战略定力。极狐此次进入主流品牌的“准入线”，不仅破除了市场质疑，提振了市场信心，也鼓舞了士气。

事实证明，造车绝非只是速度与噱头的较量，真正比拼的是综合实力与长远战略眼光。当市场的喧嚣逐渐归于平静，当热潮退去后理性回归，同样不难发现，国资车企在新能源车领域的“势”也正在逐步释放。

销量的大涨和101亿元的增资，让极狐的2024年可以圆满收官。在各车企都困扰在“价格战”和“流量战”的当下，极狐却保持着一种品牌持续向上的进阶状态，从中窥见的是车圈少有的务实与理性。对于极狐而言，逆袭既是一次跨越，也是坚持长期主义，厚积薄发的结果，更让我们对它未来的发展充满期待。