坦白讲，我从未想过，如今的纯电轿车竞相攀升的价格，简直令人瞠目结舌。如此一来，不禁开始思考是否真的应该回归燃油车。回顾过去，雅阁、凯美瑞、帕萨特、蒙迪欧等车型，虽然曾存在诸多问题，但在国产新能源车的映衬下，这些问题几乎显得微不足道。

以19.68万元的价格，领克Z10所能提供的版本，搭载了单电机后驱系统，配备磷酸铁锂电池，续航里程达到602公里。在底盘方面，它符合主流标准，前双叉臂，后多连杆。

在智能驾驶层面，低配和次低配版本均采用单目摄像头，超声波雷达数量仅有6个，而智驾MAX版本则配备激光雷达，价格则攀升至24.28万元。简单来说，领克Z10的低配版本，除了设计亮点外，其他方面都处于一般水平。

小鹏MONA M03已经证明，只要价格和技术到位，设计并非关键。虽然卖设计并无不可，但设计还是得看小米。对于领克Z10的评价，网友们的评论也相当激烈，许多人还是对价格表示不满。

在此，必须声明，这并非小编刻意搜集激烈评论，评论区就是如此。能找到一条支持Z10的评论实属不易。有位网友表示：“太帅了，非常喜欢！”但他已有一辆02了。

然而，更多的网友对价格表示不满，甚至有人已经退订。可以理解，对于这款车，那些小定用户一定对外观没有质疑，但价位并不符合预期，这也是无奈之举。

此外，许多网友表示，在同样的价格下，他们可能会选择极氪007。显然，大家对吉利系的新能源车并无反感，反而更倾向于选择极氪。

极氪007，小编也曾试驾并撰写了试驾报告。底盘素质高，配置不错，颜值也说得过去，价格也比较令人接受。

目前的新能源市场呈现出一个特别现象：在中大型纯电轿车领域，售价普遍较高。从小米SU7开始，到智己L6，再到星纪元ES，都没有太低的价格。然而，车企效仿小米并无益处。小米SU7属于现象级产品，毕竟，小米拥有庞大的粉丝群体。这一点是传统车企无法比拟的。小米出个气门芯帽都能卖爆，你们也试试？

在此之前，已有不少汽车产品采用“重新发布上市”的套路，原因很简单，就是因为价格过高，销量不佳。对于喜欢领克Z10的用户，如果不急于购车，不妨等等看，看看领克Z10的销量是否能达到预期，届时会不会出现一定幅度的价格下调。

在电池成本大幅下降的背景下，为何新能源车的价格不能走低呢？

首先，电池级碳酸锂价格已跌破8万元每吨，其在新能源车电池成本中占比约为30%——40%。此外，电池负极材料价格也在下降，负极材料投产企业超过90家，产能过剩，约为400万吨左右，利用率不足50%。实际上，动力电池的原材料除了碳酸锂和负极材料外，电解质、隔膜的成本也在下降。因此，现在的新能源车，尤其是电车，许多厂家都说自己赔钱卖，这让人有些难以理解。

以特斯拉为例，其单程利润在3万左右，这是以前的数据。这意味着Model 3卖到20万也有利润。而特斯拉采用一体化压铸，在材料选择上要求非常高。这意味着，一些国产新能源车的成本应该也在16—18万左右，甚至更低。这说明入门版车型的利润可能不高，但中配车型的降价空间较大。

当然，不得不承认，国产新能源车的利润与以前的合资车相比确实低了很多。之所以无法满足市场预期，主要还是因为车企都在做中高端产品，而潜在消费者的收入并未跟上新能源车升级的速度。购车是双向选择，买理想L9的人知道理想L9的单车利润是有的，但他的消费能力强。然而，当一台车的售价高于用户消费预期时，那就无法成交。但这并不代表你的车不好，只是有些人可能无法买单，仅此而已。

对于领克而言，也是国内首批做中高端有成绩的汽车品牌。发展到今天，至少没有多少人质疑领克对汽车工艺的追求，也没多少人说领克的车不行。即使是领克Z10，人们讨论的也仅仅是价格或配置层面的问题，而不是底盘或造车工艺。

还是那句话，购车是双向选择，你情我愿。我的价格就定在19万这个份上，你买不买是你的事。但车企要明白，现在的汽车市场实际上暗流涌动，何时市场会萎缩，是否会波及销量，最后得不偿失。而对于消费者来说，现在想花17万买一台底盘出色、颜值出色的中大型电车，确实不容易。

领克Z10的市场表现如何，等到11月份，看看10月的销量就基本明了。毕竟，小米SU7上市时，也有很多人对价格不满，但最终的结果是小米SU7成为现象级车型。而领克Z10会不会成为下一个小米，让我们拭目以待。

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