雷克萨斯RX小改款 焕新再出发？

我一直对这一代的雷克萨斯RX情有独钟，正是因为四年前我提前购买了NX300h，才遗憾错过了RX的换代上市。坦白说，这一代的RX堪称完美，其外观设计独具匠心，内饰风格优雅大方，动力系统表现优异，而且定价也相对合理，因此终端销售常常出现加价提车的情况。

四年后，RX迎来了小改款。从配置单来看，除了外观有所细微变化外，还新增了加长版车型可供选择。那么，小改款后的雷克萨斯RX与改款前相比，有哪些显著的变化？它是否变得更加吸引人呢？

外观变化有多大？ 对于不是特别关注这款车的人来说，很难一眼就分辨出一辆RX是改款前还是改款后。不过，在一些细节上，RX变得更加精致。例如，纺锤形格栅由改款前的横向布局变成了点阵式设计，视觉效果更加出色，更符合年轻人的审美。 另一个变化在于前大灯组结构的改变，改款前的三个“L”字形灯组变成了三个倒梯形的LED灯珠；并且加入了BladeScan远光灯系统，该系统巧妙地利用高速旋转的透镜将LED光源以扫射形式铺向前方视野，同时实现较大远光照射范围及避免对向来车的眩光。这个设计可以有效地减少LED灯泡的数量，同时达到矩阵LED的照射效果，未来将广泛应用于雷克萨斯的各个车系之中。 新加入的RX 450hL车型将增加的110mm全部集中在车尾，C柱的线条被拉长延伸，看上去更加修长。但这也弱化了标准版车型悬浮式车顶所营造的溜背效果，具体哪一版更好看，见仁见智。

动力系统有何变化？ 动力系统是新款RX上唯一没有变化的部分。RX300仍然搭载那台8AR-FTS涡轮发动机，2.0L排量输出238PS，峰值扭矩达350Nm，与之搭配的是一台爱信的6AT。 RX450hL则仍然搭载代号为2GR-FXS的3.5升V6发动机，与前、后电动机的结合，组成了混合动力系统。调速机构仍然是行星齿轮结构的E-CVT电子无级变速系统，综合输出马力达到313PS。 单看账面数据，RX450hL更为出色。但实际体验中，RX300的动力响应更为直接，只要把转速拉高到2500rpm之后，就有不错的加速感。虽然谈不上刺激，但对于这样一台质量超过两吨的大家伙来说，已经足够出色。高速上的巡航及加速能力也是够的，并线超车一气呵成，非常轻松。 而RX450hL更像是湖水，取之不尽用之不竭。335Nm峰值扭矩的发动机与电动机的配合输出来推动车辆相当轻松，但行星齿轮结构的E-CVT总会让你有隔着一层纱的感觉。即便油门踩到底了，动力也是来的不紧不慢，非常线性和沉稳。这套THS混动系统效率惊人地高，从不浪费一滴油，推动这台接近2.2吨的SUV，油耗实测都在8L/100km以下。

驾驶感受有何不同？ 令人惊喜的是，小改款后的RX拥有更加优秀、更加高级的行驶质感。悬架的支撑比上一代更到位，以往遇到路面起伏时车身摇摇晃晃的姿态得到了改善，变得更淡定更从容。不再有高速巡航时的漂浮感，让驾驶者更有信心去征服前方的道路。 悬挂传递上来的路感比雷克萨斯以往的车型更真实，整车的灵活性与操控性都得到了一定提升。快速入弯时，车身的倾侧比改款前改善不少，接近到欧洲对手的主流水平。 这样的改变牺牲了一丝舒适性，避震筒比之前要硬一些，走在颠簸路面上稍觉生硬，但大部分时候还是比较舒心、愉悦的。

新的驾驶辅助系统表现如何？ 新的全速域自适应巡航、车道偏离警示系统、车道保持辅助系统的表现得到了不错的提升。车道保持功能对车辆的控制比之前更为精准，能很好地把车辆控制在道路两线的中间直线行驶。

第三排舒适度如何？ 在内饰部分，小改款后的RX几乎没有什么改变，依然是之前那套温馨、高级、优雅的设计，科技感没有外观来的激进，却多了几分豪华感。 车机多了一个百度CarLife，但还不支持Apple Carplay。官方的说法是使用苹果手机的用户在不断地减少，所以就没有加入。 车机系统几乎没有任何变化，导航仍然属于那种不容易上手的类型，Remote Touch也没有对操作便利性给予实质提升，触控屏幕响应速度也一般般。不过车机系统也是日系车的通病，不抱任何希望，只求给个Apple Carplay。 RX300的空间与之前没有变化，前后座的空间以及座椅的舒适度在同级中算优秀的水平无可挑剔。新加入的RX450hL则有6座和7座两个版本。这次我们试到的是一个6座车型，第二排独立座椅逼格更高，舒适性也有所保证。至于第三排的表现，我也不想多说，看下面视频你就知道了。

总的来说，新款的雷克萨斯RX依然是一款优秀的SUV车型。相比于RX450hL较高的售价，我觉得RX300的性价比更加突出。但依然终端销售情况一车难求，以至于加价提车的情况。加价后的RX300是否还那么吸引你呢？一起来说说……