日版力帆320挑战MINI？性能对决 谁更胜一筹？

在20世纪80年代末，一股风潮犹如旋风般从日产Be-1车型开始，席卷了整个日本。这股复古风潮一直延续至90年代末，仍有众多消费者对这类独特车款情有独钟。为了紧紧抓住这股潮流的尾巴，大发汽车也推出了他们自己的复古车款——1999年，基于第四代Mira车型所打造的Mira Gino正式亮相。

正如大发的官方表述，Mira Gino的设计（尤其是前脸部分）深受他们经典之作Compagno的启发。Compagno是大发历史上首款面向大众市场的四轮乘用车。确实，Mira Gino的头灯、转向灯以及进气格栅都透露出Compagno的影子，但细心的车迷或许已经察觉到，相较于Compagno，Mira Gino与老款MINI的相似度更是不言而喻。

坦白说，这种设计可以被视为对MINI的直接模仿，但换个角度来想，这也许是对经典的一种致敬。至于大发是否与BMC有过某种秘密合作，现在已无法考证。不过，这两款车型在造型上的相似程度确实很高——甚至连轮圈的设计也沿用了老款MINI的经典样式。

习惯了老款MINI的车迷，可能会觉得Mira Gino的线条并不那么协调。它只是在原有的Mira车型上增添了一些复古元素，由于定位的原因，它的用料也不够高档（那两根电镀保险杠实际上都是塑料材质）。然而，相较于MINI，Mira Gino也有其独特的优势，比如提供3门和5门版本；车厢空间也更为宽敞；虽然排量仅有660cc，但其性能并不逊色于MINI后期搭载的1.3L OHV发动机（这也是引进日本市场的主要型号），而且燃油经济性更为出色。后期还有搭载1.0L发动机的版本。此外，大发还提供了一系列选装配置，副厂也推出了许多可以让Mira Gino更像MINI的部件。当然，作为一台日本车，其可靠性也是一大优势。

差点忘记了最重要的一点，那就是它的性价比。1999年，购买一台40周年纪念版MINI的价格高达229万日元，按照当时的汇率换算，约合16万4193元人民币。而顶配的Mira Gino售价仅为124万8000日元，约合8万9481元6角人民币。这样的价格对比，是不是显得尤为划算？

要知道，MINI在日本的人气相当高，甚至在老款MINI的生产末期（90年代），日本成为了MINI的主要市场。而Mira Gino的活跃时间（1999-2004）正好赶上了MINI更新换代的特殊时期，因此，这台翻版车型能够受到广大消费者的喜爱，似乎也就顺理成章了。

甚至，在Mira Gino推出三年后，专门生产复古车型的光冈公司也以它为基础推出了第三代Ray（麗）。如果你更喜欢Wolseley Hornet的风格，它可能是一个更好的选择。

2004年，Mira Gino进行了换代（海外市场命名为Trevis），虽然底盘依然是Mira，但外观设计已更为独特。尽管你仍能在某些地方看出MINI的影子，尤其是那个颇具特色的前脸，但它在用料和工艺上有了显著的提升。总的来说，相较于复刻MINI，第二代Mira Gino似乎在这个基础上努力寻找着自己的定位。到了2009年，Mira Gino正式停产，其位置被更具个性的Mira Cocoa所取代。

翻版MINI的故事，也就此画上了句号。

最后，献上一批力帆320的精美图片。

轮到您说： 您如何看待这类复古车？