再试昂科拉GX 告别三缸焦虑症

或许，在繁忙的都市生活中，很多人已经将这段记忆淡忘。昂科拉，这款车型，无疑是首批踏入小型SUV细分市场的先锋之一。时至今日，7月11日，新一代昂科拉与昂科拉GX在成都盛大上市，宣告着它们新的征程。

回想起它们在上海车展的首次亮相，已是三个多月前的事了。然而，今日并非一篇关于上市的报道，而是让我们回归到这款车型本身。

实际上，就在上一周，我有幸在南京广德试车场体验了新一代昂科拉GX。但由于拍摄条件有限，活动时间紧迫，当时并未能向大家详细描述它的动态驾驶表现。今天，我将借此机会为大家回顾一番。

那么，充满活力的昂科拉GX的驾驶体验究竟如何呢？

当时，我试驾的车型为1.3T+9AT版本，作为全系的顶配车型，它还配备了一套AWD四驱系统。这台1.3T的涡轮增压发动机，最大马力为165匹，峰值扭矩达到了240Nm，整体参数略胜于大众的1.4T家族。它的初段加速足够敏锐，伴随着转速的攀升，机舱内甚至传来一丝丝声浪。然而，美中不足的是，它依然存在后段乏力的问题，时速超过90km/h后再加速就显得有些吃力。不过，只要你愿意深踩油门，它的动力还是相当充沛的。只是，这时发动机的“嘶吼”会让你很难一脚油门到底——这是小排量发动机先天性的问题，也是大家需要留意的一点。

那么，这款9AT变速箱的表现如何呢？

欢迎来辩，这台9AT变速箱的换挡表现堪称“同级最佳”：起步没有多余的顿挫，同时换挡逻辑也非常清晰，你能够很好地把控它的换挡时机。另外，这台变速箱在车速达到90km/h时就可以挂上9挡，让你无需担忧。

对了，这套1.3T+9AT的动力总成在当天跑出了7L左右的油耗，成绩相当不错，毕竟这是一台四驱车型。想想那台自由侠……我觉得凭借昂科拉GX的表现，“同级最佳”的结论并不为过。

三缸机的优化程度如何？

诚然，这台1.3T的三缸机是很多人关注的话题（插播一句，今后通用很多车型都会采用这台1.3T）。然而，通用已经竭尽所能来抑制它的震动和机噪，优化程度堪称。说到机噪的抑制，在怠速状态下，你几乎无法察觉它搭载的是一台三缸机。

走量的CVT版本的表现如何？

再说说昂科拉GX的CVT版本，虽然发动机还是1.3T，但为了控制成本，将9AT变速箱换成了CVT。我个人更推荐这套动力总成，虽然价格更便宜，但实际的驾驶感受却并未打太多折扣。相比常见的CVT变速箱，昂科拉GX上的这台变速箱采用了钢链式设计，这使得它能够承受更大的扭矩，因此在急加速状态下，它的动力传输没有日系车那种天然的佛系感，这是它的一个亮点。

“吹”了半天动力总成，其他方面又如何呢？

底盘方面，昂科拉GX采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这在同级别车型中是很常见的选择。在试驾过程中，有一段山路驾驶，开启sport模式+手动模式后，昂科拉GX在过弯时的表现十分沉稳、扎实，车内侧倾并不大。然而，它的不足之处在于滤震性还是差了些，车速稍微快起来后，它的路感就变得“清晰”了。总的来说，操控感不错，但舒适性稍显不足。

最后，如果让我推荐一款车型，16.59万的20T豪华版是个不错的选择。不过，说实话，新一代昂科拉GX全系的售价真心不便宜，即便它能够治愈年轻人的三缸焦虑症，但还是要面对钱包不鼓的现实。如果不急着用车，不妨等到优惠大些再入手吧。