长安CS75 PLUS碰撞测试新招数揭秘

在汽车制造领域，碰撞测试已经成为各大车厂不可或缺的环节。无论是C-NCAP、中保研等权威机构组织的碰撞试验，还是各大厂商自主引入的、尚未纳入C-NCAP和中保研碰撞测试范围的测试项目，均得到了厂商们的高度重视。他们开始积极引进这些项目，以提前进行自我测试。以长安汽车为例，在最近的一次测试中，他们利用CS75 PLUS车型，针对美国NHTSA提出的两个测试项目进行了实验，分别是侧面27度碰撞和80km/h的高速追尾测试。

在这次测试中，侧面27度碰撞模拟的是在十字路口发生的典型车祸。碰撞车以62km/h的速度，以27度的角度撞击受测车辆的驾驶员一侧。这一测试项目存在两个主要难点：一是车速高，二是溃缩吸能空间小。与正面碰撞不同，侧面碰撞时，车体没有足够的溃缩空间，因此，更多是依赖材料与防撞结构来确保乘员的安全。

现场测试结果显示，碰撞后的CS75 PLUS四扇车门均能第一时间顺利开启，车门防撞梁、车架门槛梁等部位均确保了车体结构的完整性。此外，车辆的侧气帘也全部顺利展开，在假人与车体结构之间形成了有效的缓冲屏障。安全带对假人也形成了有效的约束，没有出现异常的位移。

经过测量，CS75 PLUS的B柱变形侵入量仅有143mm；气囊侧气帘在0.025秒内完全展开，有效覆盖假人，提供了良好的保护。安全带也可以轻松解除，便于逃生。总体来说，测试结果相当理想。

然而，侧面碰撞测试并未结束。厂家还计划用同一车辆进行二次撞击测试，即80km/h的高速追尾测试。毕竟，在现实生活中，事故中发生二次乃至三次碰撞的情况并不少见。80km/h的碰撞速度也高于C-NCAP的50km/h标准。

在追尾测试之后，由于碰撞速度较高，CS75 PLUS的防撞梁、吸能盒以及纵梁都出现了变形。然而，得益于出色的结构设计和高强度材料的使用，车辆的BC柱并未发生明显的变形，最大限度地给乘客保留了生存空间。在经历过一次侧面碰撞后，二次撞击后依然保持结构完整，实属难得。此外，车辆也没有发生油液泄露，尽可能保证了乘客的人身安全。

当然，测试只能尽可能模拟现实，而不能完全替代现实。这次“双美标”碰撞测试无疑展现了长安CS75 PLUS在被动安全方面的强大实力，也体现了长安对消费者安全的极高重视。然而，要减少事故、保障安全，消费者提升主动安全意识才是最关键的。