解密节能利器！长城柠檬混动DHT核心技术拆解

2021年3月2日，一场别开生面的直播活动吸引了无数目光，那就是长城汽车对柠檬混动DHT系统的全面拆解。这是自去年12月柠檬混动DHT在全球范围内首次亮相之后，公众首次通过线上直播的方式，亲眼见证这一创新技术的拆解过程。活动现场，长城汽车的技术副总裁宋东先与清华大学汽车安全与节能国家重点实验室的教授帅石金，以及资深汽车媒体人、踢车帮创始人夏东，共同担任主讲嘉宾，对柠檬混动DHT的整体设计进行了细致的模块化解析，并深入探讨了其技术优势、运作原理以及用户实际体验，全面揭开了柠檬混动DHT卓越性能背后的奥秘。

在拆解活动正式开始之前，三位嘉宾首先就混动技术进行了各自的见解分享。帅石金教授表示，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》已经明确指出发展混动技术的必要性，预计在相当长的一段时间内，混动技术将成为出行领域的核心力量。夏东则从用户需求的角度出发，提出了“混动技术相较于传统燃油车更为接近，是目前最贴合用户使用习惯的技术”的观点，表达了对混动技术的充分肯定。作为长城汽车的技术副总裁，宋东先进一步阐述了长城汽车发展混动技术的战略意义，他强调：“面对全球市场的多元需求，单一技术路线难以满足所有出行需求，长城汽车致力于在全球范围内竞争，混动技术是我们不可或缺的技术支撑。”

柠檬混动DHT，这项能够在全速域、全场景下实现性能与效能的双重优化，被概括为“1-2-3”的混动技术体系。它包含了一套高集成度的DHT油电混动系统、HEV/PHEV两种动力架构，以及针对不同级别车型的三套动力总成。

在设计层面，柠檬混动DHT由以下几个至关重要的零部件组成。首先是1.5L/1.5T混动专用发动机，其最大功率分别为75kW和115kW，分别与100kW和130kW的DHT模块相匹配，系统综合功率介于140-170kW和180-240kW之间。在直播中展示的1.5L发动机采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等先进技术，压缩比高达13:1，并经过了长达3000小时的可靠性测试，确保了系统的高效与可靠。

DHT模块，可以视为柠檬混动DHT的“传动心脏”，其中包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用了双电子泵设计，可以根据整车需求调节电子泵的启停；同时，单离合设计相较于双离合，其润滑冷却需求更低。此外，DHT模块在结构上紧凑小巧，相比传统DCT，其体积降低了50%以上。

在DHT模块中，双电机的性能同样关键。这些电机采用了高磁阻转矩设计理念，相较于普通永磁电机，磁钢用量降低了20%以上，实现了轻量化的目标；发卡式扁线设计，槽满率超过70%，有效提升了电机功率密度；短距绕组排布，优化了气隙谐波，降低了各阶次电磁力，改善了48及96阶高频噪声，NVH性能处于行业领先水平；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低了17%以上，实现了双85%的高效区占比。而高规格动力电池也是柠檬混动DHT的核心组成部分，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。在充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电至80%，并拥有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保服务。

在节能减排的大背景下，面对合资品牌在混动市场的主导地位，长城汽车成功突破了合资技术壁垒，独立自主设计并研发出具有自主知识产权的柠檬混动DHT，这不仅推动了中国混动技术的发展，也预示着搭载这一技术的产品将陆续走进市场，为消费者带来更多选择。