传祺ES9续航新标杆 6L油耗颠覆插混SUV想象

在当今汽车市场中，消费者占据了主导地位，竞争激烈，各种内卷现象层出不穷。汽车的空间配置力求丰富，能耗和价格则追求更低。对于那些既渴望拥有大车，又担心高能耗的朋友们，别忘了我们正处于新能源时代。今天，我要与大家分享一款传祺ES9的试驾体验。

即使遮挡了车标，你也能一眼认出这是一款来自广汽传祺的新车。家族式的矩阵大灯组十分引人注目，点阵式的进气格栅搭配粗壮有力的大号镀铬装饰，让传祺ES9具备了中大型SUV应有的成熟稳重感。传祺ES9提供两款车型，6座旅行者版的车身尺寸为：长5110mm、宽1976mm、高1780mm，轴距2920mm；7座版车长5015mm。区分6/7座版车型很简单，两个版本的进气格栅样式不同，此外6座版为传统门把手，7座版则采用隐藏式把手设计。

车尾醒目的小书包设计不仅增加了实际储物空间，在露营时还能作为桌板使用，与当下流行的露营风格十分契合。为了更好地满足露营用电需求，ES9支持对外3.3kW功率放电，露营常用的电烤盘、电烤箱、电磁炉等高功率用电设备也能轻松应对。另外，ES9还支持车对车5.5kW放电，随时随地化身“EV续航拯救者”。

在动力部分，传祺ES9搭载2.0T混动专用发动机与P1+P3电机架构，匹配传祺自研2挡DHT变速箱。值得一提的是，这台变速箱采用了广汽传祺自研的全新专利技术，GMC400机电耦合系统。这套系统的意义在于不同转速、扭矩的油、电两种动力源进行无缝切换，保证动力输出一致性，从而获得最佳的动力输出与行驶平顺性。ES9电池容量为25.57kWh，CLTC纯电续航里程143公里，CLTC综合续航里程可达1215公里。

仅从电池容量来看，ES9在中大型SUV中并不突出，如UNI-K智电iDD、摩卡DHT-PHEV、比亚迪唐DM-p等车型电池容量都更大，而且它们是级别更低的中型SUV。如果要比较插混电池容量，吉利星越L插混版堪称“变态”的存在，电池容量高达41.2度。尽管星越L车长比途观L、探岳还大，厂家却将其定位为紧凑级SUV。

实际上，每家车企都能做到很大的电池容量，关键在于目的和用途。不一定电池大、纯电续航里程长的车型就能受到市场欢迎。以星越L插混的销量为例，就能找到结论。虽然车是好车，但市场认可度低迷终究成为了垫脚石。相比插电混动纯电续航里程，多数车主更关心电池安全问题。毕竟，互联网上新能源车自燃事件频发，谁也不想拿安全开玩笑。

ES9电池仓采用了更高安全等级的弹匣电池，电池仓整体强度高，耐冲击且具备更合理的排压与热管理设计。国家标准电池仓重物挤压压力约为10吨，ES9直接来到了23吨，热扩散24小时无名火，国标为5分钟。在电池安全层面，传祺ES9用料与设计丝毫没有“应试教育”的成分。

新能源时代，特斯拉率先将极简集成风设计发挥到了极致，取消大部分物理按键，甚至仪表都集成在了中控大屏中。这对于从燃油车直接换到新能源车的准车主来说，无疑需要一些学习时间，并且让许多不擅长电子产品的用户增加了操作难度。因此，国内许多车企采取了介于新老之间的办法，让UI界面菜单更简洁，菜单逻辑、菜单深度变得不再繁琐，即使不擅长电子产品的用户也能在相应菜单中找到功能选项。

ES9车机功能与智能驾驶菜单表述十分清晰，点击下方车辆标识便能找到相应的快捷选项。14.6英寸车机屏+12.3英寸全液晶仪表组合既有科技色彩，同时不失操作便利性。

此次试驾车为6座版车型，二排座椅8档131度靠背调节角度，座椅舒适性完全对得起这个价格应有的水平。不过，受限于SUV车型局限，所以第三排前后空间以及二三排垂直空间仍与MPV存在很大差距，三排应急使用完全没有问题。此外，行李厢内侧设有二排座椅一键放倒功能，三排座椅配备电动靠背放倒和升起功能，三排乘客也可在扶手处自行调节角度。

目前，许多拥有自己家充电桩的消费者多半会选择一款插电混动或增程车，日常通勤当纯电开，每月通勤1000km+油箱也就用一半。别看ES9电池容量并没有多么亮眼，插电混动技术归根结底是台油车，以燃油为主导，电机负责起步、动能回收和低速蠕行，这套逻辑放在技术层面仍然适用。不过，消费者更希望得到一款纯电续航里程超200km的插电混动车。

最后，传祺ES9就是为那些喜欢大车、需要宽敞舒适空间，兼顾动力省油的人群准备的都市科技化SUV。笔者实测累计行驶399公里，从满电到匮电，表显百公里平均油耗6.0L，平均电耗5.2kWh。对于一款车长5米1的中大型SUV来说，这个油耗你是否满意呢？