依据最新数据统计，我国碳酸锂及氢氧化锂的生产量在2024年的前六个月中，分别达到了29.8万吨和17.5万吨。特别引人注目的是，电池级碳酸锂的市场价格与去年同期相比，出现了显著的下降趋势，平均价格已经跌至10.3万元人民币。近期公布的数据进一步显示，电池级碳酸锂的价格已经跌破每吨8万元人民币的大关。与2023年同期近30万元人民币每吨的价格相比，跌幅高达68%以上。

在动力电池的成本构成中，电池级碳酸锂占据了大约30%至40%的比例。碳酸锂价格的下跌，无疑将导致动力电池成本的降低。与此同时，负极材料，其在动力电池成本中占比约为18%，目前的价格跌幅更为显著。GGII的不完全统计显示，当前负极材料的投产企业超过90家，整个行业出现了明显的供过于求现象。整个行业的产能大约在400万吨左右，但平均产能利用率不足50%。动力电池的原材料，除了碳酸锂和负极材料外，电解质和隔膜的成本也在持续下降，预示着动力电池的制造成本在2024年将继续降低。

那么，从九月份开始，新能源市场是否会再次迎来价格战的风暴呢？

首先，对于纯电轿车而言，动力电池的成本占据了整车成本的20%至40%。以一台售价20万元的纯电轿车为例，如果电池成本为8万元，原材料降价20%，则整车价格将下调1.6万元。考虑到制造商的利润，整车价格有望下降1万元。这意味着，目前的新能源市场受到电池成本下降的影响，但这一影响不会过于剧烈。特别是对于售价在15万元以下的车型，影响非常有限，尤其是插电式混合动力和增程式车型，由于电池包相对较小，成本下降的影响也相对较小。但对于售价在20万元以上的纯电车型，影响可能稍微大一些。

因此，我们可以预见，价格战可能会首先在纯电车型中爆发。造车成本的下降不仅仅局限于动力电池这一项。特斯拉、智己、腾势、阿维塔等高价位车型，都可能是价格战的参与者。至于谁会打响第一枪，特斯拉的可能性较大。

其次，从九月份开始，汽车市场将迎来销售旺季。在经历了短暂的休息之后，九月份将有多款重磅车型上市，包括阿维塔07、乐道L60、智己LS6的改款、星纪元ES、小鹏MONA M03等。尽管在最近一段时间内，不少新上市车型的价格超过了市场预期，但其中一些车型仅仅上市了几周就开始推出额外的购车优惠，这显然是由于大定数据不理想而做出的无奈选择。

在九月份上市的这些车型中，都面临着生死存亡的抉择。特别是对于阿维塔而言，阿维塔07的售价不仅决定着这款车型能否成功，甚至会影响整个品牌的未来。一旦售价过高，销量自然会受到影响。

第三，尽管目前新能源市场看似繁荣，渗透率逐步提高，但新能源市场的消费降级风险也存在。特别是在15至25万元区间的车型，如果没有在2024年抢占市场，却还要维持所谓的品牌高度，这些中低端市场必然会被比亚迪、零跑、深蓝、哪吒汽车等品牌逐步抢占。

对于所谓的品牌来说，放下身段，抢占市场，减少亏损，才是最应该做的事情。

综上所述，2024年下半年的汽车市场，价格战将不可避免地爆发，只是谁会先打响第一枪，目前还不得而知。

图文夏日征集令