阿维塔07的上市日期已经敲定，就在9月26日。这个日子似乎有些遥远，以至于那时我种植的黄瓜是否还能结出果实，都已变得不再重要。用一句话来评价阿维塔07的上市速度，可以说：在我女儿还是幼儿园大班的时候，阿维塔07还未上市；而在我女儿成为小学生时，阿维塔07终于与我们见面了。

对于阿维塔，我的关注并非仅仅停留在表面。在阿维塔预顶开启后，我第一时间便下了订单。然而，经过一番深思熟虑，我意识到如果预定量过多，可能会让车企在定价上变得盲目和冲动。万一预定量突破两万，阿维塔的定价势必会偏高，届时市场恐怕会一片哀嚎。因此，我决定暂且退订，等到上市当天再行购买。毕竟，阿维塔不可能在上市当天临时调整价格吧？

说到下订，相信关注的人应该很清楚，我对阿维塔07的态度是中立且客观的。实事求是地看待这台车，看待阿维塔。简而言之，阿维塔07的ADS3.0版本两驱车型，超过24万的价格，我恐怕会考虑撤单。

在我看来，能接受的起售价应为21.69万元，带有高阶智驾的版本，23.98万元也是可以接受的。目前，我们尚不能确定阿维塔07的入门版将采用乾崑视觉方案，还是标配激光雷达。如果采用乾崑视觉方案，加上一些配置不实现标配，去掉2000抵扣5000的权益，预测起售价为21.69万元。如果入门版直接上ADS3.0，预测价格则为23.69万元。

说实话，这个价格，放在当前的市场环境下，已经相当高了。智己LS6入门版搭载激光雷达、英伟达芯片，售价仅20万出头，而且在底盘调教能力上，智己也属于第一梯队。虽然智己这个品牌可能没多少人听说过，但开过这车的人，都不会说LS6底盘不行。

对于阿维塔，我认为，首先要关注价格，其次要关注底盘表现能力。这两点都必须满足，因为现在很多人对长安系底盘的调教有所顾虑。毕竟，我没有开过阿维塔系列的车，所以不能做任何评价。我会第一时间试驾阿维塔07并发布试驾报告，请大家关注期待。

阿维塔有一件事做得不错，那就是在官方发布的信息下面，很多评论信息都没有被屏蔽。与一些车企的官方社交媒体相比，阿维塔在这方面表现得更为开放和包容。

因此，对于阿维塔07的市场，我们也会给予其不小的包容度。只要价格合适，阿维塔07就能一炮而红。如果价格过高，再来个二轮发布，恐怕就毫无意义了。毕竟，没有哪个再次发布能卖爆的。对于阿维塔，阿维塔一定要清楚：一战成名，不成名则成仁。

阿维塔之所以能打动我，主要有以下七个方面：

第一，阿维塔07是增程车型，正好满足了我家里人对增程的需求。

第二，阿维塔07搭载了英国之宝音响，这是我非常看重的。

第三，对于新能源车，我认为SUV车型离地间隙大，剐蹭的概率要低一些，安全性相对较高。

第四，我有开山路的需求，因此必然要选择SUV车型。

第五，我觉得这车的舒适性不错，后排的中央扶手放下来也比较宽大，算是一个丐版的四座布局，对于两个小孩而言，这种隔断的存在会让视觉上感受到空间的宽裕和独立感。

第六，阿维塔这个牌子也算得上中高端，能满足一点牌面的需求。

第七，阿维塔这套类似阿联酋航空头等舱座椅的设计，的确是T0级的存在。

那么，对阿维塔07的顾虑有哪些呢？

首先，价格。对于购买迈巴赫、帕加尼的人来说，价格根本不是问题。但对于购买100万内车辆的人来说，价格都是要考虑的问题。毕竟，百万内车辆带来的社交附属价值有限，使用价值完全高于社交价值。所以，如果满血版的阿维塔07高于24万元，我个人觉得就是过高了。

其次，底盘。既然市场舆论中大家对阿维塔07底盘有所顾虑，那么只要关注这台车，关注到这种信息，当然也会产生顾虑。底盘过于松散，开起来就没有质感，机械质感差，会显著拉低视觉和触觉上的质感。这一点作为体感比较敏感的人，我是无法接受的。

第三，装配工艺。用好的材料和能装配好，是两回事。以前搞的是机械行业，日本和德国的设备，精密度高，一个螺丝半天都拧不下来，可能是在低温下拧上去的，这就能保证哪怕冬天也不会出现精度变化。

放到车上也是如此，如果没有特殊工艺处理，很多车在冬天就会有异响，而到了夏天异响就会改善，这是因为装配时的温度也会影响品质。

国产车正在奋起直追，尤其是在中高端市场，已经基本站稳了脚跟。得益于理想和问界的成功，越来越多的人也愿意接受国产高端车。而在20万区域能直接与特斯拉Model Y扳手腕的车型，还真没出现。如果说小米SU7已经能正面与特斯拉Model 3硬抗，那么阿维塔07会不会成为与Model Y硬抗的产品呢？

可以掐指算一算，小米SU7比Model 3入门版便宜了2万元，那么阿维塔07比Model Y便宜2万元的价格是22万元左右。但阿维塔和小米不能比，小米的粉丝千千万，阿维塔一个月才卖多少。所以，再降1万元，21万元左右不过分吧？配置少一些，价格低一些，市场大一些，也是一种活法。

阿维塔07到底是成，还是败，让我们拭目以待吧。

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