大众风范尽展 捷达VS5试驾体验

历经28年的砥砺前行，捷达已不仅仅是一款车型，它已然蜕变为一个深入人心、家喻户晓的品牌。当年那款方方正正、造型独特的捷达，其轮廓鲜明，给人留下了难以磨灭的印象。正是这种皮实耐用的性格，赢得了441万辆车主的青睐。对于90后而言，对捷达的印象或许并不深刻，但追溯时光，那曾是无数人儿时的美好记忆。

在中国，捷达承载着特殊的情感，这也正是其之所以取得如此辉煌成就的原因。时至今日，我们依然能在街头巷尾看到那些老款捷达的身影，它们见证了一个时代的变迁。捷达，更留下了许多令人称奇的神话，如行驶60万公里无大修的传奇。从一款车型到成为一个品牌，捷达依然是那个捷达吗？那些被国人信赖的“品质”，是否依旧如昔？

让我们从动力系统说起，捷达旗下的首款SUV——VS5，其中“V”代表Volkswagen，“S”代表SUV。它搭载的是大众EA211 1.4T发动机，这是一款我们非常熟悉的小惯量涡轮增压发动机。与之相匹配的是爱信6AT变速箱，打开发动机盖，你会发现捷达毫不掩饰地将一台贴有大众标识的EA211发动机安装在发动机舱内，这与上汽斯柯达的做法不同，后者则是将新标贴在大众标志之上。正如所见，VS5的开味儿颇具大众风范。

VS5的150匹马力和250Nm的最大扭矩，在A级SUV中算是中规中矩的表现。变速箱并未采用大众引以为豪的DSG双离合变速箱，而是选择了经过市场验证、以平顺著称的爱信6AT。这样的选择，完全是为了提升舒适性。开起来的感受确实很平顺，变速箱与发动机之间的调教也显示出功力。高速超车时，深踩油门，变速箱能迅速连降三档，转速拉至5、6千转后进行换挡；轻点油门，变速箱则能立即做出反应。

据称，VS5是由德国人主导开发的。从设计上，我们能够看到许多大众的元素，比如贯穿至尾灯的腰线、中控台平直的线条、按钮的质感以及方向盘按钮的设计等。开起来的直观感受来自于底盘悬挂。大众车型一直被消费者认为具有“高级感”，这里的“高级感”指的是悬挂带来的扎实感受。在过减速带时，能听到清脆的砰砰声，没有多余的抖动。VS5很好地继承了大众车一贯的调教，经过路面减速带等起伏时，表现得相当干脆，传递出一种非常整的感觉。在路面上的小震动也能传递给驾驶者，使得驾驶体验更加丰富。在这个级别中，能拥有如此动态表现的车并不多。

作为一汽-大众的第三品牌，捷达VS5很容易让人联想到上汽大众斯柯达品牌。斯柯达旗下的柯米克在尺寸上与VS5相近，但长宽高都要略小于VS5。VS5相比柯米克有着明显的优势。柯米克搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，马力仅有112匹，最大扭矩为150Nm。同时，柯米克后悬采用的是扭力梁式非独立悬挂，而VS5则配备了四轮独立悬挂。相比之下，捷达VS5在大众体系下的产品更为实在。

出自MQB平台，捷达VS5再次加深了大众的烙印。作为旗下首款车型，VS5深知借力打力的道理，在产品层面尽可能靠近大众，以成熟的姿态进入市场。相信9月份上市的价格不会让消费者失望。

参照柯米克10.59-12.84万元的售价区间，捷达VS5的售价应该不会相差太多。当然，这都只是我个人的猜测。捷达VS5已将产品力展现得淋漓尽致，实力不容小觑。它能否在销量上有所作为，最终还是要看价格。相信，将更多诚意献给消费者，捷达VS5定会拥有一个光明的未来。

捷达，作为结实耐用的象征，陪伴国人走过了28年。而VS5，又将如何传承这样的优秀品质？短暂的试驾无法直接评判它是否经得起消费者的期待。让我们拭目以待，等到上市后，我们将为大家带来这款捷达VS5的全面测评。届时，“捷达”还是那个“捷达”吗？答案即将揭晓。