取消手动挡科尔维特C8：告别经典新世值得追

在我国，美版五菱宏光一直备受瞩目，其热度从未减退。即便面临高额关税，其售价仅略超百万，却能让人轻松拥有纯正美式V8跑车，这份诱惑力让无数人怦然心动。

2019年7月19日，新款“美版五菱宏光”科尔维特C8正式亮相，为众多粉丝带来了期待已久的答案。

简单来说，科尔维特C8采用了全新的车身设计，打破了传统的FR传动布局，转变为MR结构跑车。

凭借LT2 6.2L V8发动机，科尔维特C8的底子已经与一线超跑不相上下，相信其实力定会让人眼前一亮。更重要的是，科尔维特C8基础版车型的起售价有望低于6.00万美元（约合人民币41.26万元）。

然而，由于其排量较大，若平行进口至国内，最终落地价格恐将超过百万。

科尔维特C8摒弃了标志性的长车头设计，反而更显时尚？

科尔维特C8在车身多处采用了碳纤维、玻璃纤维以及树脂材料，不仅拥有出色的车身强度，还实现了轻量化效果。

前脸部分，与上一代科尔维特C7相比，新款C8轮廓更加激进，线条更加犀利，蜂窝网状进气格栅周围配有复杂的空气套件，大灯造型也更加尖锐扁平，整体杀气十足。

由于动力布局的改变，科尔维特C8的座舱更靠前，车身侧面肌肉感依旧出色，巨大的进气口也并未显得突兀。

车尾部分，科尔维特C8的造型更加复杂，让人过目难忘。众多空气动力设计隐藏其中，使得后扰流板和下方扩散器不再抢眼。当然，C7车型标志性的中置四出排气已不再，取而代之的是造型传统的双边四出排气。

虽然与法拉利488、兰博基尼Huracán、迈凯伦720S等主流中置布局超跑相比，科尔维特C8的设计略显保守，但以6万美金的起售价来看，这款车型的性价比确实很高，毕竟这只是法拉利488 Pista售价的十分之一。此外，新车还提供12种不同的车身颜色、6种内饰配色方案以及6种安全带配色可选。

相比外观，内饰更令人惊喜

科尔维特C8的内饰保留了上一代车型的环抱式座舱，但在运动氛围、科技感和豪华感方面都更为出色，让人仿佛置身于豪华战斗机之中。除了个性的仪表盘和多媒体屏幕设计，独特的按钮式换挡机构、带有软质拨杆的多媒体控制旋钮，科尔维特C8还将许多功能集成在一排按键中。虽然这些按键为实体按键，但在驾驶时进行盲操可能存在一定难度。

科尔维特C8提供GT1、GT2以及Competition Sport Seat三种不同款式的座椅，分别对应从舒适到竞技的三种风格。Bose Performance系列音响也出现在配置单中。值得一提的是，科尔维特C8还有容积为357升的后行李厢，同时，还配备了车头行李厢。

3秒破百，或许只是入门版车型的成绩

动力方面，科尔维特C8搭载了代号LT2的6.2L V8发动机，最大马力502Ps，峰值扭矩637N·m，传动匹配全新的8速双离合变速箱（注意，从这一代开始科尔维特不再提供手动挡车型），0-96km/h加速时间为3秒，在同价位车型中堪称最快。

据称，科尔维特C8后期还将推出650/850Ps马力的版本，甚至有外媒称顶配车型将搭载混合动力系统，综合最大马力或将超过1000Ps。同时，新车还新增了可以自定义发动机和变速箱设置的“Z”驾驶模式，以获得更优的驾驶体验。

此外，科尔维特C8还可选装Z51性能套件，该套件包含更运动的可调悬架、更强的刹车系统、更优化的冷却系统、运动排气以及电子差速器等。对于某些性能爱好者，科尔维特C8还可进一步选装Magnetic Ride Control 4.0电磁悬架。

为了使C8适应赛道上各种倾斜路面以及激烈驾驶时G值的变化，工程师重新设计了干式机油底壳，将机油底壳放置在发动机前方。这不但缩小了发动机的整体体积，还降低了重心。配合重新设计的传动系统，让科尔维特C8整个曲轴的中心线比C7降低了约1英寸。

全文总结

尽管受制于大排量动力推高的落地车价，科尔维特车型难以在美国本土以外的市场继续保持强大的竞争力，但其整体实力与顶级超跑仍有差距。然而，上文提到的科尔维特C8基础版车型的起售价有望低于6.00万美元（约合人民币41.26万元），相比那些售价动辄20万美金的超跑，在美国本土的科尔维特C8的确是超值的。

或许，科尔维特C8依旧是国内绝大多数车迷难以拥有的车，但它已成为一种精神图腾。