挑战冰雪版 秋名山 广汽三菱四驱兄弟实力对决

在海拔2100米的崇山峻岭之中，全年最低气温可降至惊人的-40℃，积雪覆盖的时间长达150天。这样的极端气候下，细长且布满急弯的山路几乎全年都被厚厚的积雪所笼罩。这样的环境，你是否能想象将《头文字D》的惊险剧情搬演至此？

进入12月下旬，我与广汽三菱的欧蓝德和奕歌这两款“四驱兄弟”一同踏上了这场别开生面的“冰雪版秋名山”之旅。在这片林海雪原中，我们的驾驶技术以及车辆的操控性能都将面临严峻的考验。那么，广汽三菱的“四驱兄弟”在这场挑战中又会展现出怎样的风采呢？

在极寒的天气下，保证动力是车辆“生命力”的基石 我们此次的驾驶任务是在全程超过95%的天然山野赛道上完成的，加之极低的气温和厚重的积雪，要想轻松征服这座“冰雪版秋名山”，没有强大的动力性能是万万不行的。发动机的低扭表现，成为了能否顺利通过冰雪路面的关键。

为了充分体验“四驱兄弟”欧蓝德和奕歌在冰雪路面上的卓越性能，我们此次驾驶的都是顶配车型。尽管这两款车型都搭载了三菱引以为傲的MIVEC发动机，但在实际体验中，它们各自展现出了独特的动力特色。

尊贵版的欧蓝德配备的是2.4L自然吸气发动机，搭配模拟6速的CVT变速箱。在驾驶过程中，我们能够明显感受到发动机在低转速时扭矩输出的韧性，输出平顺，随传随到，让人对它的可靠性充满了信心。

而奕歌顶配真我版车型则搭载了1.5T双喷射涡轮增压发动机，搭配模拟8速的CVT动力组合。与欧蓝德的稳定输出相比，奕歌的动力输出更为强劲。在低转速时，涡轮提前介入，加速超车也更为轻松自如。

极速攻弯，四驱仍是三菱征服雪地的“最强武器” 看过《头文字D》的朋友们都知道，秋名山上的“五连发夹弯”曾是车手们竞技的最高殿堂。而在“冰雪版秋名山”上，不仅有着连续的弯道，白雪覆盖的山路也极大地影响了行车视野。在这样的环境下，想要体验竞技感的“车手们”很容易被眼前的美景所迷惑，因为一个大幅度的回型弯可能随时出现在你面前。视野不佳，路况不明，在抓地力较差的冰雪路面上行驶，对车辆的四驱和底盘调校都是极大的考验。

幸运的是，我们的“四驱兄弟”都搭载了S-AWC超级全轮控制系统，能够为我们征服“冰雪版秋名山”提供多种驾驶模式，几乎能够覆盖全地形路况。

面对积雪路面和冻土路面，只需切换至SNOW模式，S-AWC会通过传感器来检测驾驶员的操作和车辆状况，更智能地分配扭矩输出与变速箱换挡逻辑，以达到更顺畅、更安全的过弯效果。

过弯时，S-AWC中的ASC（主动稳定控制系统）以及运动型ABS（运动型防抱死制动系统）能保持车身稳定，同时不让车轮抱死。而在进入弯道后，ACD（主动中央差速锁）以及AYC（主动偏航控制系统）的迅速介入，能够实现前后轴和后轮间50:50的扭力分配，最大限度避免弯道中转向不足和转向过度的情况发生。

极限驾趣，专业车身调教实现“冰上起舞” 尽管广汽三菱的“四驱兄弟”都是SUV的“大块头”，但在“冰雪版秋名山”的弯道中，它们依然能够保持极高的循迹性。这一切都得益于百年三菱专业级别的SUV底盘调教。“四驱兄弟”前麦弗逊后多连杆的全独立悬挂底盘，是经过专业越野赛场反复测试，并由传奇车手增冈浩亲自参与调教而来，能够轻松适应各种复杂路况。

在这次“冰雪版秋名山”体验之旅中，我们不时会遇到积雪下隐藏的小坑洼，或是几个坚硬的冰块。欧蓝德和奕歌扎实的底盘调教均能有效过滤颠簸，提高极限路况下乘坐的稳定性和舒适性，整体表现让人放心、安心驾驶。

结语： 总的来说，这次的“冰雪版秋名山”体验之旅让我深刻感受到了“四驱兄弟”在冰雪上的独特魅力。无论是日常的普通公路，还是被冰雪覆盖的野外极地，亦或是充满极限挑战的WRC赛场，三菱始终以其深厚的技术功底为驾驶者提供坚实的保障，同时带来驾驶激情和乐趣。

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