东瀛宝马新风采 西装马3优雅犀利双全

在换代之后，新一代的MAZDA3昂克赛拉以其令人惊叹的变化，让所有人大吃一惊，其中NVH（噪声、振动与粗糙度）的提升尤为突出。这款马自达车型，以其宁静和强大的整体感，并没有给人们带来陌生的感觉，反而让人感受到它正朝着更加卓越的方向迈进。然而，马自达那特有的“轴”劲依然未改，他们总是自信满满地认为自己已经做得足够好，只是很多人还未完全领会到这一点。

对于人生中的第一辆车，我们总是满怀期待。那种坐上驾驶座后的新鲜感和喜悦，是日后任何车辆都无法比拟的，因此，我们总是难以忘怀我们的第一辆车。

正因如此，在选择人生中的第一辆车时，我们会设定极高的标准：车辆要美观、性能要卓越、质感要好、耐用性要强等等。要同时满足这些要求并不简单，尤其是在价格在十万元左右的家用轿车中。然而，马自达却有一套独到的策略，用以取悦那些首次购车的消费者。

几十年来，马自达凭借其独特的车辆动态平衡，在众多日系品牌中独树一帜，也吸引了一大批忠实的拥趸。在中国，那难以触及的马自达转子跑车只能成为梦中的情人，而到了今年10月，累计销量超过100万台的马自达3却是触手可及的现实。

对于质感的提升，老车主们的感受最为深刻。我曾经拥有一台马自达，在我的记忆中，马自达在低速行驶时，无论是噪音还是车身质感，都显得有些不足，给人一种不够精致的感觉。然而，在次世代MAZDA3昂克赛拉上，这一切都发生了改变。

车身依旧硬朗，但悬挂衬套的刚度明显增强，我相信这是针对中国版本进行的特别调校，因为中国消费者尤其需要这种质感。在低速行驶时，无论是碾过井盖还是减速带，车辆都表现出极强的一体感和有节制的冲击。这种感受并非仅仅是舒适性所能概括，而是说它比以前更加舒适，更加有质感。

探究这种变化的成因，马自达的工程师们提出了“轮胎与减震器接力传递冲击”的理论。实际上，马自达找普利司通专门为这一代马自达开发了一款胎面更柔软的轮胎。这套轮胎能够吸收绝大部分路面上的细碎震动，在遇到较大起伏时又会先于悬挂弹簧和减震器变形，于是与后者形成先后吸收冲击的接力效果，使得传递到车身的震动大幅衰减。

定制轮胎并非难事，为何只有马自达采用这种方法提升质感？任何事物都有两面性，较软的胎面在弯道中会出现胎块变形、支撑力不足的情况。而马自达化解这种负面影响的手段是GVC（扭矩输出控制程序），这套程序可以精确地平衡四条轮胎的受力，避免轮胎负荷过大的情况。因此，有了GVC的马自达可以放心使用更软的轮胎。

驾驶起来依然充满乐趣，马自达称之为“第三类悬挂” 次世代MAZDA3昂克赛拉的底盘表现依然充满驾驶乐趣，尤其是在60-80km/h的中速区间。在这个速度范围内，它表现得非常灵活，与德系车那种沉稳的感觉截然不同。从中，你能感受到马自达对操控的深刻理解，也就是马自达所追求的那种动态平衡。

次世代MAZDA3昂克赛拉的方向盘依然非常精准，更重要的是底盘能够完全跟随方向盘的动作，甚至车头会比我给出的方向稍微快一点点。在这种情况下，你能够获得的转向响应度高于许多品牌，这极大地提高了马自达在这一段的驾驶乐趣。

难能可贵的是，次世代MAZDA3昂克赛拉在30km/h的车速下，驾驶感也得到了相应的强化，这是前代车型所无法实现的。

新一代马自达3的后悬挂被马自达称为“第三类悬挂”、“SEB蝶形仿生后悬挂”。作为一个整体零件，它与车身的连接点大大减少，而且本身通过弹性形变吸收两侧车轮的位差，零件之间的震动与噪音比多连杆少了很多。

至于轴向支撑力不足和左右车轮跳动时互相牵扯的问题，则由那根两头粗中间细的蝶形梁来解决。两边粗的部分提供更多的轴向刚度，中间细的部分则赋予两侧车轮更大的自由度。可见，马自达在努力平衡这套悬挂在各方面的优缺点。

小排量趋势下的逆流而行 坚持使用扭力梁悬挂体现了马自达“轴”的一面，而这种“轴”的精神不仅体现在扭力梁上。放眼望去，现在的A级车几乎都已经完成了涡轮化，使得我们习惯了1.3T、1.5T发动机所释放的平稳扭矩。但这种扭矩的释放让人感到多少有些乏味，因为它不需要转速的提升，就可以获得一个扭距平原。

然而，在这台SkyactiveG的2.0升自然吸气发动机出现在次世代MAZDA3昂克赛拉这样的A级车上时，竟然显得格外珍贵。

这台创驰蓝天发动机的动力并不属于特别亢奋的类型，无论是油门踏板还是发动机声音，都给人一种浑厚的感觉。在自动变速箱上，马自达依然保持着“轴”的精神，没有追求更多的挡位，反而对这台6速变速箱进行了针对性的调校，尤其是在初段时，变速箱的齿比设定得非常好，使得发动机与变速箱的衔接非常紧密，给人一种越踩越想踩的诱惑。

在以前的马自达车型上，初段的加速往往会伴随较大的噪音，而在次世代MAZDA3昂克赛拉上，这种噪音得到了很好的控制，并不是说完全没有声音，而是说这种声音被调校成了一种比较悦耳的状态，然后再传递到车厢里。

当然，这代车型在发动机方面也有遗憾，那便是名声在外的SkyActiveX——那台压燃的汽油发动机并没有同步装车。想要体验马自达最新的发动机技术，恐怕还得再等一段时间。

颜值与肚量依然不成正比 对于次世代MAZDA3昂克赛拉的颜值，我想应该没有人会提出异议。无论是外观还是内饰，它都能让人赏心悦目。

流畅的线条、简约的设计非常符合东方人的审美，而最重要的视觉比例同样拿捏得精准且到位。

在我看来，这台车的高颜值不仅来自于设计师的巧妙构思，马自达在视觉比例上的完美把握也来自于对平衡的追求。我想，没有哪台前驱车能有像马自达这样长的车头，前轮与前门之间的距离甚至接近了后驱车的水平，这一切都是为了让驾驶者能够更靠近车辆的物理重心。

马自达追求的平衡是一把双刃剑，它带来了操控质感和视觉比例，但同时也牺牲了后排空间。没有哪台马自达会因为空间表现而受到表扬，即使是CX-8。因此，次世代MAZDA3昂克赛拉的后排空间只能算得上勉强合格，但值得安慰的是，GVC也能照顾到后排乘客的感受，让人不那么容易晕车。

结语 如果选择次世代MAZDA3昂克赛拉作为人生中的第一辆车，无论是在颜值、驾控还是提升后的舒适度上，都没有什么可以挑剔的地方。而且，在同级产品中，它的舒适度也能排在前列。所以，只要后排的家人没有意见，它应该能成为你记忆中难以忘怀的那一台车。

轮到你了，你会怎么选择？买台马自达，是否还需要依靠情怀呢？