汽车配件难题：厂家也有缺货时？揭秘零配件短缺真相

中国，作为世界级的制造业强国，其制造的产品在全球范围内都享有极高的声誉。这个国家不仅拥有强大的制造业基础，而且在汽车零配件的生产链上也独树一帜。即便不依赖进口，中国也能够独立完成汽车的生产，这在全球范围内是极为罕见的。

尽管中国在汽车制造业上取得了长足的进步，但一些汽车零配件的性能与国外厂商相比仍有差距。在某些环节，中国汽车制造商仍依赖于国际级的零配件巨头，这无疑为我国汽车产业的发展埋下了隐患。

每一辆汽车背后，都蕴藏着成千上万的零配件。在制造业分工日益精细化的今天，大部分汽车零部件并非由汽车制造商独立生产。通常，与汽车制造商紧密相关的子公司，甚至是一些全资子公司，会承担部分零部件的生产任务。同时，一些在国际上具有竞争优势的零配件巨头，也分担了部分零部件的供应。

即便只有不到5%的零部件需要依赖国际级零配件巨头，对汽车制造商而言，这也是一种程度的“卡脖子”。这些零部件不仅影响车型的定价和利润率，还直接关系到生产周期等因素。

那么，这些国际级零配件巨头是否会在无意中“卡脖子”呢？答案是可以，但并不必要。因为汽车制造商与零配件供应商之间本身就是上下游的关系，双方都在做生意，零配件供应商没有必要切断自己的销路。此外，汽车作为民用产品，几乎不存在零配件供应的限制。

然而，当遇到被国际级零配件巨头“卡脖子”的情况时，通常有以下几种情况：

第一种情况，由于国际级零配件巨头的产品是汽车不可或缺的一部分，他们自然拥有较大的议价权。最终，这些巨头会从汽车制造商那里分走更多的利润。

第二种情况，是由于零配件太新，以至于国际级零配件巨头的产能尚未完全释放。为了追求更大的利益，零配件供应商会优先供应那些有过深度合作的汽车制造商。

第三种情况，则是突发的意外，比如上游供应商出现问题，导致生产原料短缺。

最近，韩国现代汽车因新型冠状病毒肺炎疫情停工，这便是对中国产零配件高度依赖的结果。据数据显示，2019年，韩国从中国进口的汽车零配件价值达到了15.6亿美元，对中国零配件供应体系的依赖程度相当高。

面对国际级零配件巨头的“卡脖子”，汽车制造商如何应对呢？

第一种情况，汽车制造商可以在车型生产前与零配件供应商谈判价格，或者选择更换供应商。

第二种情况，汽车制造商可以在生产前寻找其他供应商，以降低风险。

第三种情况，汽车制造商可以与多家零配件供应商签约，以规避风险。

在疫情期间，许多汽车制造商因为零配件供应问题，不得不延长春节假期。此外，北京奔驰汽车有限公司也因零配件供应问题，向天津市政府提出紧急请求。

总的来说，尽管中国拥有完整的汽车零配件生产链，但国际级零配件巨头的存在，仍对中国汽车产业的发展构成了一定的挑战。

至于我熟悉哪些国际级零配件供应商巨头，我可以提及以下几家：博世（Bosch）、大陆集团（Continental）、电装（Denso）、爱信（Aisin）、采埃孚（ZF）、霍尼韦尔（Honeywell）、博格华纳（BorgWarner）等。这些公司在全球范围内都拥有极高的知名度和影响力。