电动车轮胎≠油车轮胎？揭秘真相 你不信试试！

随着新能源车辆的风靡，轮胎行业也迎来了新的变革，各大轮胎品牌纷纷推出了专为电动车设计的轮胎。那么，如果将这类电动车专用轮胎安装在一台燃油车上，会是怎样的情形呢？相信这个问题让许多人都充满了好奇。今天，我就要亲自进行一次实验，为大家揭开这个谜团。

实验对象是一辆大众蔚揽380TSI，也就是2.0T版本。这辆车是我今年初购买的一辆二手车，生产于2018年，目前行驶里程刚刚超过5万公里。目前，这辆车的轮胎配置颇为独特，后轮依然保留了出厂时的韩泰万途仕S1轮胎，而前轮则是前车主去年更换的两条倍耐力P7轮胎。虽然这些轮胎尚能使用，但由于后轮轮胎的使用时间较长，胎面已经出现了一些细微的裂纹，胎质也开始老化，导致缓震和噪音表现均有所下降。因此，这次我决定将四条轮胎全部更换。

那么，为何会选择电动车专用轮胎呢？让我先谈谈我的需求。首先，我希望在驾驶过程中，轮胎的噪音能够比现在更低；其次，单纯的静音轮胎并不能完全满足我对操控性的追求，毕竟我的车经过了一阶程序的升级，最大马力接近300匹，对轮胎的抓地力要求自然不低；最后，我希望轮胎能够更加耐磨，以降低用车成本。在这样的需求下，我决定尝试一下目前流行的电动车轮胎，比如我身边的马牌eContact，看看它是否能够满足我的要求。

电动车专用轮胎究竟有哪些特点呢？这要从电动车本身的特性说起。首先，电动车轮胎的滚阻不能太高，以免影响续航；其次，电动车的扭矩较大，且在起步阶段就能实现最大扭矩，因此对轮胎的抓地力要求较高；第三，由于电动车没有发动机，路噪更容易凸显，因此对静音要求也较高；第四，电动车的车重较高，对轮胎的耐磨性提出了更高的要求。而马牌的eContact在这些方面都进行了优化。

在更换了这套马牌eContact轮胎后，我主要有以下几个感受：

首先，湿地操控性非常出色。eContact采用了非对称肋条设计，转向更加稳定，在高速公路匝道中，轮胎的叫声甚至转向不足的速度都会比之前更高。此外，它还配备了刀刃式导流槽与斜面倒角设计，可以迅速排水，防止轮胎发生水滑，无论是在干湿地环境下都能带来更稳定的刹车表现，这对于广州这种潮湿多雨的气候环境来说非常合适。

其次，静音效果也得到了显著提升。eContact一方面在花纹设计上下功夫，比如采用了隔断式降噪器和细针花纹设计，另一方面，部分型号的eContact轮胎还采用了马牌研发的ContiSilent静音技术，内部加装了特别的聚氨酯泡沫隔层，也就是我们常说的静音海绵，进一步消除轮胎空腔噪音。这也是许多电动车静音轮胎的常用手法。不过，相比其他电动车轮胎，eContact还有自己的独特之处。

相信许多新能源车主在用车过程中都会遇到一个痛点，那就是扎胎。现在许多新能源车已经不再提供备胎，只提供补胎液，一旦扎胎，处理起来非常麻烦。而之前流行的缺气保用轮胎，也就是俗称的防爆胎，虽然可以在缺气时依靠胎壁支撑，但普遍反映起来又硬又重又吵，并不受欢迎。而马牌在eContact上全系搭载了ContiSeal自修补技术，正好解决了这个痛点。

采用了ContiSeal技术的轮胎，其内壁会有一层高粘性高弹性的密封涂料层。当直径小于等于5毫米的钉子或异物扎入轮胎时，涂层会立即自动渗入缝隙，实现修补效果。如果扎钉后把钉子拔掉，涂层会瞬间对缺口进行填充，因此不会漏气。即便同一位置再次被扎，涂层也能再次填充修补。为什么是5毫米的钉子呢？根据马牌的研究，市面上92%的胎面穿刺状况都在5毫米以下，足以应对绝大多数情况。此外，ContiSeal技术图层的有效期长达10年，完全可以覆盖整个轮胎的使用周期。而密封层的工作温度环境是从零下35℃到零上70℃，也能够覆盖绝大多数使用环境。

相比防爆胎，ContiSeal自修补技术有两个优点：一是不需要为了加强胎壁而牺牲舒适性；二是扎钉后的行驶性能与正常轮胎一样，不必像防爆胎那样将时速控制在80公里/小时之内。

值得注意的是，在马牌的eContact上，ContiSeal是全系配备，而ContiSilent静音技术则是部分搭载，具体可以参考这个表格。就像我这台蔚揽采用的235/45R18这个尺寸，两种技术都有，这也是eContact吸引我的地方。而235/45R18这个尺寸，也是特斯拉Model 3等车型的原配轮胎尺寸，因此我也非常建议Model 3车主在换胎时选择这套马牌的eContact，去体验静音与不怕扎胎的无忧驾驶。

根据我的实际体验，燃油车更换电动车专用轮胎实际上并不会带来使用上的问题，相反，在抓地力、静音等方面，还可能带来更好的体验。电动车专用轮胎唯一不太友好的地方可能就是价格了，由于加入了静音棉、自修补涂层等技术，成本有所上升，因此电动车专用轮胎的价格通常比同级别的普通轮胎高出10-15%左右。是否愿意为了更好的体验而付出相应的代价，这取决于每个人的判断。那么，你们觉得呢？