雷军首败来袭 大雨成意外 杀手

在过去的一天里，雷军在微博上连续发布了五条动态，情感波动之剧烈，如同过山车般跌宕起伏。从最初的满怀期待，到随后的汹涌澎湃，再到焦急万分的等待，最终在无奈中释然，这一切都指向了一个共同的焦点——小米SU7 Ultra原型车未能如预期般在纽北赛道上刷新记录，这或许成为了雷军今年的一大遗憾。

据内部消息透露，小米SU7 Ultra原型车为了在纽北赛道上一展身手，早在今年一月份便已提前预约了10月9日和10日的赛道使用权。然而，天公不作美，9日整日阴雨连绵，10日虽偶有晴天，却也是间歇性的小雨，这使得原本的挑战变得异常艰难。

雷军在社交媒体上发文感慨，跑出理想的圈速至少需要两小时的晴天，而他们从早上八点开始就期盼着天空放晴，然而，从德国中午12点开始，雨势再次加强，直至下午两点半，天气仍然没有好转。这样的变化如同翻书一般，使得今年小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道的刷圈之旅不得不以“失败”收场。

为何提及今年呢？这是因为车企若想在纽博格林赛道测试新车，需要提前预约，即使是小米汽车这样的巨头，也是在今年一月份才成功预约到了10月份的场地。而且，据博主透露，每天的包场费用高达100万人民币，加之纽北对外开放时间仅限于3月至11月，若想再次预约，恐怕只能等到明年了。

值得一提的是，该博主还表示，将14号赛道日的名额留给雷军，与众多车辆一起跑，相较于游客日的几百辆车辆而言，确实更为理想。但雷军所需要的，却是包场，只有这样才能真正发挥出小米SU7 Ultra原型车的实力。纽博格林赛道对于爱好者包场和刷圈有着严格的区分，赛道不同，官方成绩的认可度也各不相同，也就是说，即便在爱好者刷圈的日子里跑出了成绩，也不一定能得到官方的认可。

有网友在评论区表示，从雷军的言谈中，能明显感受到他的遗憾之情。我也观看了那段视频，雷军的语气中充满了无奈与遗憾。要知道，在发布会上他的情绪是何等的激动，而从社交平台的动态中，我们也看到了两辆小米SU7 Ultra原型车已经准备就绪，甚至连场地和咖啡厅的广告都布置妥当，只可惜天公不作美，让前期的努力化为乌有，就像饺子缺少了灵魂的蘸料，食之无味，弃之可惜。

此外，小米SU7 Ultra原型车未能刷新纽北圈速，或许还会对小米汽车后续的品牌宣传和年底SUV车型的推进产生影响。

近期，我原计划与雷军进行一场直播，但由于这一事件，活动也做了相应的调整。

关于小米SU7 Ultra原型车在纽北赛道刷圈的问题，网友们提出了不少疑问，如“为什么跑圈数要等晴天才可以跑？”“晚上不能跑吗？”“为什么不人工驱雨？”“为何车企都热衷刷纽北，那里都快成车圈DXO了”等等。

以下是针对这些问题的解答：

首先，“为什么跑圈数要等晴天才可以跑？”这个问题可能是因为网友打字错误，或者是没有了解到车企去纽北刷圈的意义。实际上，他们并不是为了跑圈数，而是为了跑圈速，将车辆的性能发挥到极致，以期获得更好的成绩。

即便没有观看过F1比赛，我们也可以将公路开车的经验类比到赛车场。下雨天的路况比晴天要复杂得多，比如视野模糊、地面湿滑等，这些都会导致轮胎失去大部分抓地力，发生打滑等情况。而赛车，简而言之，就是将发动机的马力最大限度地转化为地面的抓地力，推向最高车速和最大刹车力，从而获取最快的圈速。显然，下雨天破坏了抓地力。

对于SU7 Ultra来说，损失的不仅是圈速，更是将安全性置于赌注之上。此时，纽伯格林赛道已有降雪天气，在这种天气下进行极限测试，车手的安全也无法得到保障。

接下来，“晚上不能跑吗？”纽博格林赛道的关闭时间是下午四点半，因此夜跑是不可能的。

关于“人工驱雨术”，我记得武汉马拉松天气预报是下雨，但为了能让选手更好地比赛，政府用了人工驱雨，花费了几百万。虽然雷军愿意投入这笔钱，但国外的规定与国内不同，要看法律是否允许。

此外，德国虽然在云催化和降水增强等方面有研究，主要用于防雹和增雨等目的，但在驱雨方面并没有研究，因此“人工驱雨术”在这里行不通。

即便人工干预，纽博格林赛道几乎是全世界最大的赛道，难以覆盖如此大的范围。

至于“为何车企热衷刷纽北”，这是因为纽北被誉为“绿色地狱”和“真理之环”，分为南北环，曾经作为一个整体举办过F1等比赛。其中北环就是大家口中的纽北，全长20.8公里，依山而建，路面随着山势起伏，弯道多达177处，且路况复杂凶险。比如旋转木马（Karussell）大角度弯，一个转角就超过180°。那么，如果大家要过这个弯道，最快能开多少时速呢？

除了要应对各种复杂的弯道之外，还要考虑到纽北因地势而来的各种高低坡，路面最大落差高达三百多米，参考广州白云山也就382米，也就是说车手开完一圈，相当于从山脚到山顶再到山脚。

纽北的赛道窄，缓冲区少，还有上坡坡度最高17°，下坡坡度最高11°，车子只要速度快一点，在这里真的能起飞。

正因为具有弯道多、视野遮挡、缓冲区少等难度，让纽北成为了危险系数极高的赛道。只要你车子的综合性能优秀，车手的技术过硬，在纽北的圈速成绩出色，那就证明车子的性能强劲，就能进入欧洲的性能车圈。

起初，都是性能车在纽北跑，后来福特、本田和大众等品牌拿家用车来刷纽北，比如大众GTI的成绩与奥迪TT差不多，但价格不到后者的一半，这种小说里“越级打怪”的超爽剧情，让这类家用车在消费者中名声大噪。

正应了那句“是驴是马，拉出来溜溜，别只会窝里横”，任你广告吹得天花乱坠，不如去纽北跑一圈，跑得快，而且价格实惠，那才是最有力的广告。

也有一些车企为了出圈，真的是去纽北跑圈数，比如大众的MVP ID. Buzz GTX、丰田普锐斯等车型，一是为了打卡，二是为了测能耗。

不过，小米SU7 Ultra原型车跑纽北可不是为了刷圈，而是为了刷圈速，要像瑞麒G5、蔚来EP9和领克03 Cyan概念车等车型那样，证明自己是有真技术在身上的，让“十年内成为纽北最快四门电车”不再是口号。

当然了，小米汽车为了在纽北跑出好成绩，并没有像蔚来EP9那样将整套方案交给某个赛车厂商去做，而是与Prodrive深度合作，一起探讨各种解决方案，双方在合作过程中都能学习到很多东西。

那么，小米SU7 Ultra原型车的厉害之处在哪里呢？

我认为小米SU7 Ultra原型车的厉害之处在于攻克了以下四个难题：首先是车重问题，纯电动车底盘装着电池，天生比油车重，需要做到极致的轻量化，同时考虑到底盘的调校，包括悬挂减震、制动系统和TC控制等等。

其次是空气动力学，由于车辆经过了减重，这里不是为了减少风阻，而是为了增加下压力，让轮胎时刻“咬住”路面，让车手在高速过弯的时候有信心。

第三是原厂动力，小米SU7 Ultra原型车的电机不仅功率要强劲，还要有出色的热管理系统，这样能保证它在纽北赛道上“全力火开”，能够持久地高负荷工作。如果热管理系统不佳，电机全力输出几公里就因为发热而降低功率，甚至会出现报废的风险。

第四是电池性能，它不仅要容量大、重量轻，还要有优秀的放电能力和散热能力；上面提到纽北有177个弯道，车辆又要制动，又要加速，这样频繁的放电情况，需要将电池温度控制在高效温度区间，这就很考验小米的功力了。

这条赛道非常耗电，即便从100%的电量开始，一圈下来电池也要消耗一半，低电量情况下依然需要电池提供最高的功率输出，这就需要小米和宁德时代共同的努力了。

看到这里，大家可能有些疑惑，小米汽车花费人力财力去刷圈，难道就是为了宣传品牌而已吗？

当然不是，小米汽车跑纽北赛道，宣传品牌是次要的，主要是想让大家展示它最强、最顶尖的技术，像蔚来EP9那样对外展示技术，打响国际知名度，才能真正进入欧洲车企的性能车圈。

这么说吧，小米SU7 Ultra原型车可以不卖，但是不能没有。

虽然大家买不起小米SU7 Ultra原型车，但是可以买量产版。雷军在年度演讲结束之后的一场直播中提到，量产版可能有些小贵，但不会特别贵。

近日，又有投资银行、证券和投资管理公司高盛预测，小米SU7 Ultra可能在明年售出4000辆，平均售价约为80万元人民币。

他们预测的价格只是参考，并不是最终的价格，不符合雷军那句话“有点小贵，但不会特别贵”。

那么问题来了，大家觉得小米SU7 Ultra量产版会卖多少钱？什么样的价位能打动大家呢？