哈弗H9PK普拉多：犹豫只因选择太难

尽管2020款哈弗H9在八月底才揭开神秘面纱，但其价格已经逐渐浮出水面，区间定在23.18-25.78万元之间。这并不奇怪，毕竟它是一款自主品牌推出的硬派越野车。然而，令人惊喜的是，这次改款带来的亮点颇多，如坦克掉头、低速蠕行、三把锁等，这些功能通常只会在百万级别的硬派越野车上见到。

以下是关于哈弗H9的几个不容错过的亮点：

1. 首当其冲的是“前&中&后三把锁”，这是实现所有硬性越野能力的关键配置。
2. CCO低速越野巡航功能，即LX570大哥上的蠕行功能，虽然这次活动没有充分展示其用途，但我将为大家详细解释相关技术和使用场景。
3. TAB坦克掉头功能，虽然不是越野的必需品，但它的存在无疑为哈弗H9增添了更多可能性。
4. 目前25万级硬派越野车中唯一达到L2级自动驾驶的硬派SUV。
5. 推荐理由

2020款哈弗H9在外观上与上一款（2017款）基本保持一致，只是在中网和大灯处稍作改动，但配置却有了显著提升。接下来，让我们通过视频一探究竟：

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在动力系统方面，哈弗H9采用了2.0T+8AT的组合，最大功率185kw，最大扭矩由355nm提升到了385nm。这样的动力数据在同级别车型中可谓出类拔萃，此外，还新增了“艾尔斯灰”的车身颜色。现在，让我们再次聚焦几个最重要的亮点：

“前&中&后三把锁”

2020款哈弗H9配备的仍是博格华纳双速TOD智能四驱系统，在不同地形模式下能够实现扭矩智能分配。然而，与前代车型相比，前、后锁止结构发生了变化，这也是本次改款最核心的部分。之前的多片离合器式锁止结构对于一辆越野车型来说略显不足，因此，本次H9在前、后桥上分别使用了伊顿电控式差速锁，两把锁可以通过手动开启刚性连接的差速锁，再搭配上中央多片离合器式限滑差速器，这样构成的“三把锁”结构，基本上可以与几十万甚至上百万的硬派越野车相媲美。

开启前桥差速锁的方法非常简单：N挡—锁止后桥差速锁—打开4L—锁止前桥差速锁—D挡，这个顺序是固定的，遵循车辆自保的机制。而且，当车速超过40km/h时，前桥差速锁会自动解除锁止。

CCO低速越野巡航功能

这项功能又称“蠕行”，我们最熟悉的LC200以及LX570上都会有此项功能。这次将其应用到哈弗H9上，无疑是个惊喜！其实，这项功能也被称为“傻瓜越野”。原理是在低速四驱模式下，车辆会保持5-12km/h之内的固定速度缓慢行驶，驾驶者只需控制好方向即可。这项功能主要是为了防止驾驶者经验不足的情况下，由于对油门控制不准确而产生空转、刨坑等情况，不利于脱困。

开启CCO低速越野巡航功能的步骤很简单：N挡—AUTO模式—4L—挂D挡—CCO低速巡航功能，控制好方向就行了。

TAB坦克掉头

坦克调头功能在越野中的应用场景有限，但在野外可能会遇到各种情况，多项功能就多条路。它的工作原理很简单，就是在4L模式下，方向盘打到哪边，内侧的后车轮就会进行制动，甚至抱死，然后通过“拖拽”着车身，减小转弯半径，就像我把狗链子踩到地上，狗再使劲跑也只能原地打圈儿一样。我们在实地演示的时候能看到左后车轮只是偶尔进行了“抱死”，实际情况也会是路面越滑，车轮停转的频率越高。相反，路面附着力越强，车辆要保护机械结构，所以车轮停转的频率也越低。

开启哈弗H9上坦克掉头功能的流程稍微繁琐一点：N挡—AUTO模式—4L—挂D挡—CCO低速巡航功能—TAB，然后打死转向，松开油门即可，速度可以通过定速巡航的拨杆或者油门来进行适当控制。

L2级别自动驾驶

L2级自动驾驶在目前的应用已经很普遍，但目前在硬派越野车上的应用却寥寥无几。哈弗H9作为唯一一款达到L2级自动驾驶的硬派SUV，其配置确实相当丰富。这套L2级自动驾驶的解决方案是通过“单目摄像头+毫米波雷达”的形式，实现ACC全速段的自适应巡航，在前车停车超过3s之后，点下油门或者拨一下控制拨杆即可继续跟车；带行人识别功能的主动刹车功能、车道保持辅助和车道偏离提醒功能、交通标志识别以及开门预警等。

虽然各家的自动驾驶系统实现的功能、原理基本相同，但是给人的体验却不尽相同。就H9而言，它给人感觉更加舒缓一些，尤其是在我们走走停停的路况下，在“追”和“保持”的过程中ACC并不会介入得很突兀，而且动力系统也不会反复、高频的进行矫正，不排除是物理惯性较大的原因，但总之给人的感觉是十分舒服的。LKA功能也很好用，有两种形式可供调节，一种居中保持，一种普通，和ACC一样，在系统执行动作的时候都不会很突兀，好适应。车道偏离提醒的警示灯被放置在了A柱内侧，我觉得这是合理的，毕竟一辆越野车，后视镜糊上泥巴的可能性较大，所以放里面还是安全些。

推荐理由

我认为值得推荐的原因是这次改款让哈弗H9的综合产品力有很大幅度提升，看起来30万以内自主品牌中，动力、配置，主要是越野指标基本无出其右。

而其余方面针对城市驾驶的调教，我认为最大的亮点是这车的隔音，风噪音、路噪尤其是发动机噪音都抑制的非常好。车内做工、用料当然都要比同价位的合资车型更厚道。而且配置上座椅通风、加热，方向盘加热、导航、全景影像等等，够用且有余。8AT变速箱的平顺性也没什么可细挑的。

不过不足还是有的，我觉得出现在城市驾驶层面的细化上，一方面来自电子助力转向，有3级别可调，我们大部分时间是使用舒适的档位，能够体会出这个力度下的转向是有一些些发“贼”的，不过高速时候不用很操心。还有就是悬架的设定，对于路面比较高频次“妊娠纹”的处理不足以令人满意，去程胎压在3.0的时候前、后排乘客的反应都是有些颠，当回程胎压设置低于2.4的时候好了一些，不过还是多少有这个问题，大家试车的时候可以注意一下。不过整体来讲这辆车无论是城市驾驶还是越野路试，都能给全车人很舒适的驾乘感受。

当然，不谈钱是流氓，哈弗H9这个售价也算是中大型自主品牌SUV中的封顶价格了，如果预算不足的话当然也有还有很多产品可以考虑：mu-X、D90、途达、RX8等等，不过一分价格一分货，H9还是胜在配置、越野性能等综合产品力。还有，今年的H9二手车行情比较稳定，而且哈弗品牌、哈弗H9这款车型的保值率也是自主车型中的前几，所以综合各方面考虑，如果预算在30以内，需求是越野车型的话，这辆车是非常推荐的。

轮到你说：

三把锁、坦克掉头、低速蠕行、自动驾驶...哈弗H9和普拉多2700，硬派越野给你选！说实话，犹豫了没？