首付10万 靠谱三大件购入指南揭秘

犹记得，吉利博瑞初登市场时，便被誉为“最美中国车”，其原创度和工艺水平都达到了极高的标准。然而，却未能预料到消费者当时对于自主品牌认同度的局限性，以至于这款车型虽然备受赞誉，却未能获得广泛的认可，从而让“叫好不叫座”这一道理再次在市场上得到了生动的演绎。

睿骋CC，作为自主品牌中率先肩负起提升品牌形象重任的车型之一，其定位虽在更为高端的中级车市场，但凭借稳健的市场策略和亲民的定价，至今仍被视为一个成功的案例。

近期，睿骋CC迎来了一次改款，但这次的改款却让人颇感困惑：睿骋CC更名为锐程CC，车型定位从中级车升级至A+级，这是否意味着产品力不再，而选择了自降身段？

作为中期改款车型，外观设计自然会有所调整。总结来说，前部设计更加商务且精致，侧面线条更加修长，尾部动感十足。但锐程CC依旧保持着长安旗下最具豪华感的紧凑级轿车形象。以下是一组尺寸数据对比：

从尺寸数据来看，新款车型的长度有所增加，宽敞的后排空间已经足够成年人乘坐，坐垫柔软且长度足够。全景天窗的设计也让车内显得更加明亮，轻松满足家庭出行和旅游的需求。然而，相比而言，头部空间并不是其优势，以我178cm的身高为例，坐直时头部会与车顶接触。

消费者更关心的是车辆的机械部分。既然关注到了三大件，那么我们就来谈谈。锐程CC搭载了1.5T（BlueCore）发动机，配备爱信6AT变速箱和前后独立悬架。爱信6AT在国内变速箱领域的地位，就如同杜蕾斯在室内运动界的地位一样，深入人心。虽然长安自家的DCT变速箱也做得相当平顺，但消费者对爱信的认可度更高，使用起来心理上更加踏实。

在动力方面，锐程CC配备1.5T BlueCore发动机，与CS55上的配置相同。虽然遗憾未能采用最新的1.5T蓝鲸发动机，但从数据和实际体验来看，156匹马力和225牛米的扭矩输出，在同级别合资车型中仍处于主流偏上的水平。最大扭矩输出区间在2000-4000rpm之间，这种设定显然是针对日常代步需求，与运动性能无关。搭配爱信的6AT变速箱，整体平顺性表现十分出色。

在底盘悬挂方面，锐程CC依旧采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架形式。在这个级别中，扭力梁悬挂占据了绝大多数，而长安在这一方面做得相当良心，为车辆的行驶品质提供了有力保障。

从这张狗趴角度拍摄的图片中，我们可以看到前悬挂结构的主要部件：下控制臂、防倾杆、弹簧和减震筒连接在转向节上。理论上，双叉臂结构的抗扭刚性更高，但通常为性能车首选，难以兼顾舒适性。因此，锐程CC上加入了横向防倾杆来增加悬挂的侧向刚性。下摆臂采用单层钢板材质，并在结构中央部位焊接了一块加强件，提高了强度。转向球头采用可拆卸的分体式球头，便于后期维护。

控制臂与副车架的连接处也有橡胶衬套，以减少来自车轮的震动，并有效过滤细碎震动。锐程CC在连续小颠簸中也能保持车厢的稳定性，给人带来舒适的乘坐体验。

由于无法将底盘升起，我们无法看到更多的底盘结构。但锐程CC的前副车架部分采用了“H”型结构，使用钢板材质，且连接处多由厚实的橡胶隔垫，这对于底盘质感的提升大有裨益。

值得注意的是，与上一代车型一样，这次改款也没有原厂配置发动机护板，建议在4S店加装，以避免拖底的风险。

后悬架部分也加入了防倾杆，以提升横向刚性。备胎槽底部使用了大量隔音止震材料，对车辆的NVH表现也有很大帮助。

锐程CC的底盘结构和用料都十分扎实可靠。实际驾驶体验中，给我留下深刻印象的是车身紧致，如同17岁的年轻人，过沟过坎无异响，小颠簸能感受到底盘的沉稳，压减速带车身不拖沓，屁股没有多余弹跳，给人一种豪华感。NVH也是这辆车的一大亮点，国内消费者对静谧性有着很高的要求，近年来自主品牌都将NVH作为提升方向，长安在这方面一直处于领先地位，这次也不例外，高级感正是NVH的最好体现。

然而，悬架整体还是更加偏重舒适性，因此在快速过匝道时，侧倾不如运动型车来得硬朗。但考虑到其家用定位，这样的设计还是相当贴切的。

在行驶部分的体验上，锐程CC在紧凑级车型中足以作为代表。转向有三级模式可调，包括普通、舒适和运动，各个模式之间有着明显的区别。在封闭路段上小幅不断晃动方向盘，同时调节方向盘上的转向模式切换按钮，可以明显感受到力度的变化。这三级调节力度足以满足不同驾驶者的需求。

语音、驾驶辅助系统有待提升 在其他产品方面的改动相对较小，in call 3.0车机系统增加了语音控制，满足基本的导航、听歌等功能。但与那些专注于车机系统的车型相比，语音识别率和响应速度仍有差距。高配车型上配备了车道偏离预警、ACC全速段跟车、防碰撞预警和主动刹车等功能，虽然自动驾驶水平尚未达到L2级，但日常使用已经足够方便。

总体而言，锐程CC的产品力保持了长安一贯的高水准，三大件表现优秀，高级感不断提升。长安市场人员透露，由中级车升级至A+级，主要还是由于市场竞争激烈，合资品牌和自主车型的价格界限越来越模糊。经过几年的市场积累、技术提升和品质进步，长安选择重返紧凑级市场，这是自主品牌更加擅长的领域，同时也能为消费者提供更多高性价比的选择。

10月18日锐程CC上市时，价格将继续保持长安品牌一贯的实惠定价策略，预计上市后加上优惠，在10万元区间将具备不错的市场竞争力。厂家既然已经明确表示了“降维打击”的策略，相信定价上会“一步到位”，给消费者带来惊喜。

至于锐程CC的定价区间，我认为应该在10-15万元之间，这样的价格区间既能满足消费者的需求，又能体现产品的价值。您觉得呢？