创新引擎 比亚迪驱动独立思考之路

在长达三百年的漫长岁月里，我国曾一度处于滞后状态。然而，在过去的一百年间，我国奋发图强，力争迎头赶上。而在过去的二十年里，我国正逐步走向复兴之路。在这一进程中，我们不仅能够借鉴、学习，还能够模仿他国的先进经验，因为我们的起点较低，有太多的东西需要我们去学习。

当我们站在领先的位置回望，会发现前方是一片辽阔的荒野，既没有路标指引，甚至找不到明确的道路。此时，周围的人要么与我们并肩前行，要么在我们身后追逐。面对这样的局面，我们需要具备独立思考的能力和果敢的决断力，这是近一百年来我国所面临的全新挑战。汽车行业亦然。

经过十多年的发展，部分自主车企已站在汽车产业的最前沿，面对的同样是如何抉择未来方向的问题。比亚迪，一直深耕新能源领域，在无需犹豫彷徨的情况下，推出了一款专为插电混动系统设计的“骁云-插混专用1.5L高效发动机”，以此展示其对新能源汽车未来发展方向的前瞻性判断。因此，我们不妨跟随比亚迪的脚步，一窥其独到的解题思路。

插电混动市场潜力巨大 比亚迪特意研发这款插电混动系统专用发动机，正是基于其对未来5至10年插电混动车市场空间的看好。

在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》中明确指出，到2025年，我国新能源车销量需占总销量的20%。鉴于当前电池技术的快速发展，预计在五年内，电池的能量密度难以实现大幅提升。因此，主要发展方向在于降低成本、提高充电效率和安全性。在这一背景下，纯电动车的续航里程与成本之间的矛盾短期内难以解决。插电混动作为解决这一矛盾的最佳途径，在政策指导下，具有广阔的发展前景。

观察市场空间，目前售价10万元左右的合资轿车和自主SUV，每月销量逼近5万辆。可以想象，我国普通家用车市场的规模有多么庞大。这块巨大的蛋糕无人不觊觎，众多车企纷纷推出新车，瞄准这一市场。比亚迪也不例外。然而，比亚迪的做法与众不同，它并未选择与合资品牌正面交锋，毕竟在燃油车技术层面，合资品牌拥有数十年的口碑积累。因此，比亚迪采用了“田忌赛马”的策略。电力驱动相较于燃油驱动在性能和驾驶质感上具有天然优势，这使得电动车备受青睐。那么，比亚迪面临的问题就变得简单了：只需将插电混动车的成本降至与同级合资车相当的水平，凭借卓越的性能和质感，就能吸引大量燃油车用户。

战略明确后，剩下的便是战术部署。

以退为进，扬长避短 比亚迪在深耕DM双模混动技术十余年后，其在技术路线上的勇气也越来越大。这款1.5L发动机将内燃机不愿承担、难以承担的负担交给了电机和电池，而对于内燃机擅长的事务，则努力将其打造成电动系统的辅助设备。

作为辅助设备，这台汽油机只需完成三项任务：保障续航、适应高速行驶、实现低能耗。在性能指标的压力下，比亚迪将这台发动机的热效率提升至43%。

具体实现手段包括：15.5的机械压缩比、增大冲程缸径比以减小燃烧室直径、EGR废气再循环降低燃烧温度抑制爆震、重新设计的缸盖、缸体水道实现分体冷却控制温度、曲轴驱动的附件改用电动，包括水泵、压缩机、真空泵等，这与时下流行的48V轻混思路不谋而合，再加上变排量机油泵和特选的0W20低粘度机油，将摩擦损耗降至最低；最后是新的ECU模块，适应新的工况。

以上这些改进都是在控制成本的前提下完成的。因此，在新技术投入的同时，也需淘汰一些旧技术，所谓“择优装备”。这台发动机上取消的技术包括：缸内直喷、排气VVT，这两项技术可以节省数千元成本，使得发动机的总成本没有增加。此外，用软件复杂化替代硬件复杂化也是优化成本的一条途径。毕竟，在中国，人力成本并非无法克服，几百行代码加加班就能实现。

综合来看，比亚迪插电混动系统的思路已经十分清晰。对于个人车主来说，在60-80公里的短途内，电动车的优势无可比拟，纯电行驶即可满足需求。偶尔长途出行，汽油机可以解决里程焦虑。在高速工况下，电动机和电池的劣势领域正是汽油机的优势领域，充分利用汽油机的优势，实现低能耗。这也算是比亚迪多年混动技术的经验总结。

结语 从目前比亚迪新能源车的比重来看，DM双模混动约占3-4成，而纯电动车则更多一些，这主要受到一线城市政策的影响。至于一线城市的用户现在面临的困境，在努力攀登高端市场的自主品牌中，我们更有切身体会。现在的插电混动在一线城市并没有太多的政策支持，因此比亚迪将目光投向了三、四、五线城市，那里正是大量消费10万元级合资轿车的地方。

实际上，相较于一、二线城市，三、四、五线城市在充电条件方面更具优势，毕竟家家户户都有个院子。只要解决好往返上百公里的出行续航问题，实惠的电动车就会拥有显著优势。正是基于这一考虑，比亚迪的DM-i超级混动技术将首先应用于秦PLUS和宋PLUS这两款车型。有了销量的支撑，比亚迪向新而行的步伐才能更加稳健。