雷凌卡罗拉双擎颤了！凌派锐·混动蓄势待发

5月13日，广汽本田正式揭开了全新凌派锐·混动的神秘面纱，这一举措标志着本田在中国内地市场首次将混动技术引入紧凑级轿车领域，同时也是1.5L第三代i-MMD混动系统在国内市场的首次亮相。随着凌派锐·混动的问世，本田在国内的混动产品线将更加完善。

1.5L i-MMD混动系统在国内市场的首次亮相，以其出色的电机功率备受瞩目。这套系统与皓影所搭载的2.0L i-MMD系统同出一脉，均属于本田第三代i-MMD混动技术。在动力配置上，它采用了一台1.5L自然吸气阿特金森循环发动机，最大功率达到80kW，峰值扭矩为134Nm。而电机部分则配备了最大功率96kW，峰值扭矩267Nm的电机，系统综合输出功率为113kW。在综合工况下，该系统的油耗仅为4L/100km。

为了进一步提升性能，这套混动系统的IPU本体内部零件进行了优化，冷却效果显著提升，同时IPU尺寸也得到了缩小。为了不影响后排乘客的乘坐空间，电池被巧妙地安置在行李厢下方，既保证了后排乘客的舒适性，又没有对行李空间造成太大影响。

与雅阁、皓影、奥德赛等车型搭载的i-MMD系统相同，凌派锐·混动也提供了三种工作模式，能够根据不同的行车路况自动调整电机与发动机的工作状态，实现三种模式的无缝切换： - EV模式：在起步和巡航行驶时，电池为行使电机供电，驱动车辆前进。 - 混合动力行驶模式：在需要快速加速时，发动机驱动发电电机，为行使电机提供电力驱动。 - 发动机行驶模式：在高速巡航时，发动机与离合器直接连接，将动力直接传输到车轮。

三种行驶模式的切换由车辆控制单元（FI-ECU）自动控制，并在满足油门开度、车速、输出功率、电池容量等条件下可以强制启动EV模式。不过，厂家目前尚未公布EV模式下车辆的最高行驶速度和最长纯电行驶里程。

与直接竞争对手雷凌/卡雷拉双擎相比，凌派锐·混动的1.5L i-MMD混动系统在发动机最大功率上高出8kW，电机输出功率高出43kW和104Nm。系统综合输出功率高出23kW，这也使得人们对凌派锐·混动的实际动力表现充满期待。

在空间表现上，凌派锐·混动依旧重视，车身尺寸为长宽高4756mm1804mm1509mm，轴距为2730mm。虽然由于电池组的影响，行李箱容积从燃油版的561L降至430L，但依然具备良好的实用性。

凌派锐·混动采用了混动专属的HONDA车标，车身及车尾增加了HYBRID专属标识。厂家对车辆的整体NVH性能和乘坐舒适性进行了优化，例如对发动机悬置进行减震处理，增加隔音/吸音材料以降低发动机噪音，全系标配ANC主动降噪＆ASC主动声音补偿系统。

在配置方面，凌派锐·混动也有显著提升，全系增加标配按键式换挡和减速拨片、自动空调、7英寸液晶仪表、后排出风口、LED大灯、驾驶模式调节等。顶配车型相比燃油版还将增加17寸轮毂、百度Carlife、自动大灯/自动远光灯等配置。

预计将于今年6月份正式上市的凌派锐·混动，除了售价之外，作为首次涉足混动紧凑级轿车的车型，它对雷凌/卡罗拉双擎的挑战也引发了广泛关注。

轮到你说： 在面对雷凌/卡雷拉双擎和凌派锐·混动时，你会选择哪一款呢？