穿越奥迪时光：吴佩亲历博物馆探秘之旅

近期，我有幸踏足德国这片土地，游览了奥迪博物馆，来到了英戈尔斯塔特这座小城。对于汽车历史，我不确定大家是否感兴趣，十年前，我在担任杂志编辑期间，曾探访过二十多个欧洲的汽车博物馆。如果大家对这段历史感兴趣，我可以陆续为大家分享一些照片和当时的史实。

现在，我就先给大家展示一些图片。

说到奥迪这个品牌，我们可以追溯到霍希Horch的历史。霍希毕业于德国萨克森州的汽车学院，是德国汽车学院历史上的先驱者。毕业后，他加入了奔驰，成为了一名发动机工程师，当时的上司正是著名的迈巴赫。在积累了丰富的经验后，霍希创立了自己的公司——Horch。

霍希的故事中还有一段趣闻。年轻时的霍希曾在戴姆勒公司为老板服务，而他竟然请来了自己老板的儿子——小戴姆勒，协助他进行发动机研发。在将近100年前，他们共同研发出了3.2升、DOHC八缸发动机，这在当时是非常先进的。至于V型发动机，则是后来才出现的技术。值得一提的是，霍希的6.0升V12发动机也在100年前就诞生了，这真可谓“麻雀虽小，五脏俱全”。

Horch的第一次创业虽然拥有优秀的作品，但经营并不顺利。在一场与合伙人的争吵后，霍希公司竟然不再属于他本人。于是，他重新创立了公司，并取名为AUDI。AUDI在拉丁文中意为“听”，如今的营销人员将其解释为“倾听用户的声音”。实际上，AUDI也是Horch的拉丁文翻译，它们共同的直译都是“听”。命运的齿轮再次转动，美国经济大萧条，欧洲也陷入困境，两家公司在经济危机中神奇般地合并了，以AUDI为核心命名，正如网络上那个段子：雷军和小鹏商量合并公司，小鹏出了个小字，雷军出了个米字……总之，Horch和AUDI合并了，创始人依然是霍希，公司命名为AUDI。

随后，AUDI经历了多次合并，四个环分别代表着AUDI、DKW、Horch和wanderer。其实，后来还收购了NSU干转子发动机（马自达的转子发动机技术就是德国人放弃后才开始研究的，可以搜索奥迪NSU或奔驰C111等），总之，后来的四个圈就这样定下来了。

我之前来过这个博物馆，展品经常更新，但这次我看到了几个特别的东西：

几辆银箭赛车Silver Arrow是我特别喜欢的，1930年代就在纽博格林赛道上拿下了冠军（比小米SU7早了90年），这是费迪兰德波尔舍（Ferdinand Porsche）打造的一个速度奇迹。

你一定很好奇费迪兰德波尔舍（Ferdinand Porsche），没错，德国汽车工业的组成就那么七八个人，大众汽车就是他一手打造的，第一台电动车以及第一台混合动力车也是他发明的，这个世界上还有一个跑车品牌也是以他之名的——Porsche保时捷，不过那是他儿子Ferry主抓的项目了，我们就不展开聊了，总之，你知道银箭车很厉害就好了，100年前人家就做赛车了，我们今天还在讨论“车坐不开”……

关于银箭赛车，其实还有一些复杂的故事。当时这个项目原本是奔驰的，但Horch成功游说，成为了项目的另一部分。因此，银箭赛车的归属一直是个争议。奥迪拿下了冠军，这是毋庸置疑的，但银箭赛车这个名字在二战结束后才给奔驰使用。当时种种原因，Horch品牌其实被奔驰拿着，要知道当时奔驰还是AUDI的股东呢，而银箭赛车的品牌又归奥迪，大家启动了一场交换，Horch品牌回归奥迪，而奥迪把银箭赛车的商标给了奔驰，这就有了后来奔驰的勒芒和F1都使用这一名字，也偏爱银色涂装。

如果要深入了解历史，你会发现奔驰和AUDI（汽车联盟）之间银箭赛车相爱相杀的故事，其中的人物也包括费迪兰德波尔舍本人，他是奥迪和奔驰初代银箭赛车的缔造者（难怪他后来能做保时捷跑车）……

扯远了，不说了，给大家上一些豪华车，大家看看就好了，主要是告诉大家一个信息：当年的Horch全是高端车，比奔驰还贵，到了经济危机的时候才不得不开始做V8发动机，一般人买不起。你至少得是魏玛德国领袖什么的大人物，或者是蒂森克虏伯老板等大人物才能买得起Horch，非常昂贵，非常昂贵的那种，不是今天买个库里南就能比的那种，你得富可敌国……

然后就是二战，所有德国企业都造过军车，这其实是个赚钱的买卖，这里就不展开了，给大家看一些图片就好。

聊历史的话，其中重要节点是二战。战后，德累斯顿被划在东德，AUDI（汽车联盟）的所有资料和生产设备都被搬去了苏联。这又是一部重新创业的历史，一批工程师们回到英戈尔斯塔特，一穷二白开始重新创业，从战后的代步小汽车开始干，一步步把梦想变成现实。

这其中有一个很重要的信息，那就是AUDI从来不缺进取精神。尽管困难重重，但内心依然怀揣着高端车的梦想。霍希曾说过：“从A点到B点的代步车没有未来，我们要一心做高端车。”其中又出现了一个重要的人物——费迪兰德皮耶希（Ferdinand Piech）。

没想到吧？这个费迪兰德就是那个费迪兰德的外孙，他继承了外公的名字，费迪兰德皮耶希（Ferdinand Piech）。他大学毕业设计论文居然是“一台赛车发动机的设计”，毕业后来到家族公司，大搞保时捷917赛车，拿下几乎所有冠军，打算子承父业接管公司。然而，舅舅实在受不了兄弟俩的争斗，决定用职业经理人管理公司。于是，费迪兰德皮耶希（Ferdinand Piech）去大众看了看，外公创立的公司，但没去；又去奔驰呆了一段时间，毕竟外公曾经是奔驰的CTO，干了一台直列5缸发动机，觉得无聊又走了；最后辗转来到英戈尔斯塔特，入职AUDI，成为了一名工程师。

这就开启了近代汽车史的奇迹，AUDI的二次创业几乎从此拉开，瞬间成为奔驰宝马的劲敌。不愧是名门之后，费迪兰德皮耶希（Ferdinand Piech）敏锐地抓住了机会，先为AUDI研发了一台直列5缸发动机（是的，熟悉的配方，你没猜错），获得大马力后，开启了四驱系统的开发——当时奔驰宝马觉得后驱才是高级的，而AUDI在战后大力发展前驱车，所以AUDI希望抓住时代的脉搏，用科技启迪未来。他们发现冬季后驱车不挂雪链，一不做二不休搞了一个四驱系统，取名quattro，意大利语的意思，和4有关。

这项技术的核心是，如果没有一个优秀的中央差速器，那么前后轴不同的转向半径会让车子无法拐弯，甚至翻车。在那个没有电子的时代里，AUDI用一套复杂的机械Torsen差速器解决了上述问题。今天即便是电子时代，我们都无比怀念那个时代的荣光。

为了证明这个技术，他们在阿尔卑斯做了爬雪坡的试验，又参加了当时的死亡组WRC Group B。当时意大利人Lancia在这个战场混得不错，就像是当年银箭赛车和意大利人阿尔法罗密欧厮杀一样，AUDI把这个战场打成自己的专场，劳尔老爷子封神成为德国车王，连舒马赫都要致敬的前辈。

吹个牛逼，十年前，我和劳尔老爷子吃过一顿饭，坐了一下老爷爷的车——不过那是在保时捷的活动上，那时候他已经是保时捷的首席试车手了。

负责这个项目的人叫做Roland Gumpert，此人一直在AUDI成长起来，早期做过lltis，四驱研究得明明白白。他用Torsen C SM差速器研究了quattro，也就是当今的公路四驱quattro之父。他如果仅仅是做了这么一个项目也就算了，他还做了另外几个有趣的事情，比如他第一次把AUDI的新车做中国加长版，在中国待了很多年，退休以后他创立了一个超跑公司Apollo，破了Top Gear和纽博格林的纪录，前些年他做了一个新势力造车品牌的技术顾问，还开发了一台跑车，我在上海和北京和他吃过两顿饭，我说我们中国有句古话“你尽管踩油门，剩下的事情交给quattro”，他甚至有点吃惊。

此外，费迪兰德皮耶希（Ferdinand Piech）还带来了世界上第一台风阻系数Cd值为0.30的AUDI 100，这台车创造了历史，也成为了中国第一台引进的高端车型。至于后来收购布加迪、兰博基尼等疯狂的举动，都和他有关，他把AUDI精神，注入到了整个欧洲汽车工业。

内场有很多赛车，认识的自取，勒芒赛事是AUDI近二十年最彪悍的历史，其实我最喜欢那台独特的R10 TDI，狂暴的柴油引擎以极低的燃油消耗率，减少进站，卷死对手……可惜这次没有展出。

此外还有，达喀尔赛车，你懂的，刚拿冠军，一颗发动机拿来发电增程，两颗电机拿来驱动，咦这不是理想L9吗哈哈哈哈，其实道理一样，但这发动机来自勒芒赛车，这电机来自FE赛车，经受住了严苛的达喀尔挑战赛的考验，是人类历史上第一个靠电获得此项冠军的车型。AUDI在各项比赛中，就剩下一个F1点空缺了，明年就开搞……

这个博物馆挺有意思的，你能在AUDI的变革中发现，他们并不遵循着一个“渐变”原则，而是突然干出一个特别大的突破创新。

其实此次来，也是见证AUDI的另一个变革，再过一段时间，大家应该会见到AUDI的又一场innovation，我不能说，保密协议签了七位数的那种……