法系未跌最惨，5月合资品牌销量哪家强？

在新能源不断渗透的宏观背景下，燃油车市场正面临着前所未有的挑战。尤其是以燃油车为主的合资品牌，它们的市场份额正在不断萎缩。曾经雄霸市场的德系、日系和美系品牌，如今也纷纷祭出降价促销的大招，试图在激烈的市场竞争中保住一席之地。然而，对于第二甚至第三梯队的合资品牌而言，形势更加严峻，5月的销量报告用一个“惨”字来形容，已是再贴切不过。

总体来看，合资品牌的好日子已经一去不复返，今年冬天可能比以往任何一年都要更加艰难。

马自达 相比丰田、本田和日产，马自达近两年的日子并不好过。随着阿特兹和CX-4的停产，马自达失去了销量支柱。即使马自达3昂克赛拉降价至8.99万元，市场反响也平平，因为在这个价位已经有了性价比更高的选择。品牌信仰支撑销量的时代已经过去。

目前，马自达全靠CX-5和昂克赛拉维持着销量，即将上市的马自达EZ-6似乎难以成为爆款。这款与长安深蓝关系密切的中型新能源轿车，评价褒贬不一，卖点大概只剩下马自达的底盘调校。

马自达CX-50和CX-30产品力较弱，性价比不高，被市场边缘化。月销不到1000辆，在中国市场已经没有换代必要。

雪佛兰 大约十年前，雪佛兰在中国市场还曾辉煌一时。在那个老科鲁兹和迈锐宝双雄压轴的鼎盛时期，雪佛兰年销量可达70多万辆。科鲁兹和迈锐宝月销连续过万，能见度相当高。

十年之后，雪佛兰的销量惨不忍睹。最畅销的科鲁兹月销量仅2602辆，曾经的B级王者迈锐宝XL销量仅200辆出头。耳熟能详的探界者、创酷月销量仅百余台。近几年推出的新车更是昙花一现，如星迈罗，月销量仅26台。这款车在上市以来，我还没在大街上见过一辆实车，可见其销量之差。

某种程度上，星迈罗也是雪佛兰近年来产品规划失败的缩影。新能源转型不坚决的下场就是如此残酷。不过，雪佛兰已经开始转型了，探界者PLUS和探界者EV还有机会，至少在品牌知名度方面还是有些优势的。只要定价合理，完全有机会止住下滑趋势。

斯柯达 在德系品牌中，斯柯达应该是跌幅最大的。近两年，斯柯达的销量甚至还不如大众自立门户的子品牌捷达。以5月份销量为例，曾经的销量主力速派和明锐已接近挂零状态，月销加起来不到250。

在斯柯达的辉煌时期，速派和明锐的月销量都是5000辆以上，如今一对比，简直是没眼看。斯柯达曾经是大众的平替首选，但在合资燃油车崩盘的这两年，大众新车甚至要比斯柯达便宜，那斯柯达作为平替卖不动也就很正常了。

回到产品本身，速派和明锐整体配置水平已经严重落后于自主品牌新能源，消费者不喜欢很正常。早前斯柯达否认了退出中国市场的传闻，但从目前的销量来看，似乎退出只是时间问题。

雪铁龙 谈到惨淡的销量，不得不提法系品牌。5月份法系集体哑火，雪铁龙尤为惨淡。曾经风靡一时的凡尔赛C5 X目前销量仅能维持在1000辆出头水平，注意这还是焕新不久之后的销量。换句话说，凡尔赛C5 X大概率是凉了，最美法系休旅车的招牌也救不回来那种。

至于天逸C5 AIRCROSS，也属于没有什么前景的车型，魔毯底盘再好也弥补不了雪铁龙的品牌力短板和产品本身的落后属性。

结合雪铁龙海外的新车规划来看，雪铁龙在可以预见的一段时间内是没有什么具备爆款属性的新车的，没有插混没有智驾，那就只能接受被慢性的边缘化的命运。

标致 雪铁龙日子不好过，标致日子更难过。在6款车型在售的情况下，标致同期销量竟然只能和雪铁龙打个平手。一时间真不知道这两个品牌哪个更抽象了。

标致目前在售的车型曾经也都是有头有脸的，比如408、508、2008、4008、5008，至少知道的人很多，卖得虽然没有德系、日系和美系火，但也没有现在这么惨淡。现在再看这些车型销量那真是无语凝噎——1辆、178辆、207辆、296辆，说难听点儿都不够给自主品牌新能源提鞋的。

曾经被寄予厚望的标致408X也是发挥了法系“在让人失望这方面从来不让人失望”的优良传统，成功地通过魔改和自信定价把自己作死了，都不用改款就可以直接抬走了。

标致这个品牌曾经多少还是有些让人向往的，比如标致308SW和508SW，而且航空座舱内饰也非常讨人喜欢。说起来还是有些遗憾的，那就这样吧，好走不送。

DS 不得不承认，现在还能查询到DS汽车的销量确实让人有些欣慰。很多人可能都以为这个法系品牌已经没了，但其实DS还在。只不过从销量看的话，好像在和不在也没有那么大的区别了，属于能卖一台算一台那种。这个品牌未来在中国市场应该不会有什么未来了。

DS在中国市场一直属于边缘化的合资豪华品牌，产品口碑确实不错，但无奈品牌力实在有限，完全入不了主流豪华车消费群体的法眼。进入新能源时代之后，自主品牌在30-40万元这个区间已经相当有竞争力了，BBA为代表的一线豪华品牌都受到了不小的冲击，向DS这一类存在感较弱的豪华品牌，在可以预见的未来都完全没有机会，早退早解脱。

英菲尼迪 日系豪华品牌的日子同样不好过，比起雷克萨斯，产品已经很久没有换代的英菲尼迪更加惨淡。QX50和QX60加起来勉强超过200辆。按照这个平均月销量计算，可能今年下来英菲尼迪全年销量还得在去年勉强近6000辆的基础上再打个七八折，勉强能达到巅峰时期近5万辆年销量的1/10，而这一切发生在短短的6年之内。

看起来，是时候和英菲尼迪说再见了。