特斯拉29万冲击 蔚来李斌坚守不降价负毛利仍挺立

在车坛的浩瀚星空中，#汽车#的话题中，李斌这个名字曾因一篇极具冲击力的文章而熠熠生辉。那篇文章，如同一股旋风，在网络上迅速传开，将李斌这位新能源领域的领军人物推向了公众的视野。在这篇文章传遍网络的同时，正值蔚来汽车遭遇低谷之际，连续数月的巨额亏损让这家车企步履维艰，股价也如同过山车般跌宕起伏。然而，不久后，蔚来与英特尔的合作使得股价触底反弹，李斌也渐渐摆脱了“最惨创业者”的人设。在一次节目中，他运用了三个“最”字，对蔚来在新能源行业的地位进行了精炼的概括：轿车最多、最早交车、流量最大。

据最新消息，今年蔚来交付的ES6的平均售价已超过40万元人民币，而且汽车遍布全国296个城市，覆盖了我国90%以上的地区。这两个数据足以证明，蔚来还有着广阔的未来。李斌还透露，目前蔚来车主的行驶总里程已达到3.8亿公里，这不仅说明用户的使用频率极高，也从侧面反映了汽车的品质得到了用户的认可。在SUV细分市场中，ES6以5万美元的价格在全球范围内取得了销量第一的好成绩，这无疑彰显了蔚来在行业中的稳固地位。

然而，今年特斯拉在我国建厂的消息，似乎给这一说法投下了一道阴影。国家引进特斯拉，提供了新能源补贴，免征购置税，甚至有银行以最低的利率提供了150亿人民币的贷款，目的就是为了给我国的新能源市场一记重拳。那些依靠补贴生存的车企，好日子恐怕要结束了。良币驱逐劣币的规律，在新能源市场上将再次上演，国内的新势力车企，包括蔚来在内，都面临着巨大的压力。

在我国，总有一些声音在讨论，比亚迪凭借其技术实力有望击败特斯拉，而蔚来则是新势力中的领军者，具备与特斯拉一较高下的实力。原本以为特斯拉就像手机界的苹果，但没想到29万元的Model 3上市后，竟然摇身一变，成为了手机界的小米，这对新势力车企造成了巨大的冲击。以ES6为例，其最低配车型售价高达35.8万元，而NEDC综合续航里程为429公里，而特斯拉Model 3的续航里程为445公里，价格上ES6比Model 3高出近4万元，单从品牌力来看，特斯拉甩开蔚来不止一条街。在这样的背景下，蔚来似乎失去了竞争力，人们都在等待着李斌宣布降价。

近期，李斌针对这一话题作出了回应，他表示：“特斯拉降价，我们不会跟风降价，我们都是负毛利，没有降价的空间。”李斌还强调，后续将以真诚的服务回馈消费者。从当前的销量来看，李斌对蔚来持乐观态度，因为自去年8月份以来，蔚来车款销量已连续五个月上涨，财务报表也呈现出良好的态势。第三季度收入达到18.37亿人民币，环比增长21.8%，同比增长25%，尽管亏损仍然高达24.51亿人民币，但相比之前，亏损已经明显减少，这无疑是蔚来的一大进步。

当然，蔚来保姆式的服务确实会提升车款的售价，因为服务本身也需要付出成本。然而，现实情况是，消费者更喜欢特斯拉的销售模式，即到店购车无需高价，只需支付款项即可提车。若想在店内购买保险，则需额外付费，因为店内不提供其他附加服务。特斯拉Model 3仅需购买保险即可上路，整体花费约为31万元人民币，无论从哪个角度看，都要比ES6更具性价比。至于李斌所说的负毛利不降价，这一点确实让很多人难以理解，因为在这个价位，蔚来比主打豪车品牌的特斯拉还要贵。