纯电新篇章 e-tron挑战奥迪极限

这辆奥迪的纯电动车型，是否还能保持“奥迪”的驾驶特色？ ——体验奥迪e-tron 55 quattro

在众多奥迪车型中，无论是那台狂野的TT-RS，还是那能够征服山川的Q7，抑或是那款入门级的A3，它们都有一个共同点，那就是驾驶体验都十分出色。奥迪的驾驶感受并不像宝马那样精准迅猛，而是更注重平衡与包容，形成了独特的驾驶风格，因此，所有的奥迪车型驾驶起来都充满了“奥迪”的味道。

拥有百年造车历史的奥迪品牌，在今年4月的上海车展上推出了旗下首款纯电动SUV——e-tron，并开启了预售。那么，问题来了，一台纯电动的奥迪SUV，它的驾驶体验是否还能保持“奥迪”的特色呢？带着这个疑问，我们近期对这款e-tron进行了试驾。

实车与图片相比有何不同？ 或许是车身比例的问题，亦或是图片拍摄角度的误差，当我第一次看到e-tron的图片时，感觉这个车挺小巧的，心里想着可能和新款Q3相仿。然而，当我亲眼看到实车时，我不得不狠狠地抽了自己一耳光，这辆e-tron的尺寸竟然如此庞大，其长宽高分别为4901mm、1935mm和1616mm，与Q7相差无几。

虽然体积庞大，但e-tron的车头设计较为扁平，缺乏老一代Q7和新Q8的厚重感，车身侧面也略显低矮，给人一种升高了的allroad车型之感。然而，在外观细节上，e-tron展现出了大厂的设计实力，例如奥迪Q系列惯用的八边形中网，加入了主动开闭功能，不仅凸显了e-tron的纯电动身份，还为优秀的空气动力学做出了贡献。要知道，这台与Q7尺寸相当且风阻系数仅为0.28Cd的e-tron。

作为“灯厂”奥迪的产物，e-tron的前大灯自然科技感十足，多条LED灯带组成的羽翼型日间行车灯格外引人注目，由55个LED光源组合而成的远近大灯更是智能，可自动调整照明范围，智能避开对向车辆。

e-tron的车尾继承了奥迪Q系列圆润、饱满的设计语言，整体造型顺眼、美观，贯穿式尾灯拉伸了车身的视觉宽度，搭配羽翼状的灯带，与前大灯相呼应，营造出一种年轻、精致、有质感的氛围。

车身重量大，动力能否满足需求？ e-tron这个名字我们并不陌生，此前奥迪旗下的插电式混合动力车型，都会用这个名字作为后缀，例如Q7 e-tron、A6L e-tron等。作为MEB平台下首款奥迪量产车型，e-tron以一个独立的名字出现，这也标志着奥迪品牌全面开启了打造全新电动家族的战略布局。

尽管在一些参数上不如特斯拉Model X抢眼，但e-tron的实际表现却毫不逊色。e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机，普通模式下，前轴电机的最大功率为125kW，后轴电机的最大功率为140kW，综合最大输出功率为265kW，峰值扭矩输出为561Nm，0-100km/h加速时间为6.6s；当启动boost模式后，前轴电机的最大功率增大到141kW，后轴电机的最大功率增大到172kW，综合最大输出功率增大到313kW，峰值扭矩提升到664Nm，0-100km/h的加速时间也相应缩短到5.7s。

在普通模式下，动力表现已经相当出色，即便e-tron重达2.5吨，但其起步、提速依旧毫不拖沓，电动机从起步瞬间就能获得峰值扭矩的特点让e-tron总能给你恰到好处的动态响应。

深踩油门踏板，便能带来不错的推背感，即便是在120km/h下的再加速，e-tron也不会出现动力衰竭的现象。boost模式更是可以用“暴躁”来形容，随便一脚大油门，便能把你带到超速的边缘。

e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池，NEDC续航里程为470km，整块电池被“拍扁”置于底盘中间，镍钴锰材质的正极带来了更好的稳定性，多次暴力加速后，也没有出现特斯拉那种动力表现衰减的现象。

驾驶体验是否还“奥迪”？ e-tron在加速性能上虽然比不过特斯拉Model X，但其悬架系统的表现足以甩开特斯拉几个身位。标配的自适应空气悬架非常有质感，在日常行驶中有着出色的滤震效果，小颠簸、大起伏几乎都能被完美化解，就剩下一些车轮压过坑洼的“咚咚”声响，实在是舒服、太“奥迪”了。

由于车辆自重较高，快速入弯时还是能明显感受到中心的转移，但此时悬架的支撑仍然是到位的，整个车身的姿态都在可控范围内，这也与e-tron纯电动的身份有很大关系，能选用更大功率的空气悬架充气泵，悬架的响应自然就会更快更稳健。

前后双电机的布置带来了天生的quattro电动四驱系统，比起机械式结构，电动quattro能更精准、更快速地对各个车轮进行扭矩分配，让车辆何时何地都有最佳的动态表现。特别是在交叉轴的挑战上，电动quattro展现出比汽油车型更好的表现，失去抓地力的车轮非常快就被锁止，车辆轻松就能脱困。

奥迪e-tron的转向手感与传统的奥迪车型保持一致，以舒适、轻快为主调，期间又不失精准。在刹车的体验上，e-tron却与传统的奥迪汽油车型有所不同，刹车系统会根据驾驶员选择的驾驶辅助级别来决定刹车能量回收强度，分为三个级别，分别是0.1g、0.2g和0.3g。在最低强度时，刹车力度与平时驾驶的汽油车型相当，很好适应，可选择在最高级别时，只需轻点刹车踏板，刹车的力度就比较强，容易造成车辆顿挫、点头，需要时间去适应。

新增了哪些新科技？ 奥迪e-tron的这套内饰已然非常熟悉，其造型与A6L、A8L、Q8上的几乎一模一样，然而，这套充满科技感的内饰似乎更适合e-tron纯电动的身份。

12.3英寸的虚拟驾驶舱仪表显示细腻。 10.1英寸的多媒体系统响应迅速、上手简单。 8.6英寸的空调控制面板逼格满满。 新造型的挡把除了颜值高以外，用起来也很顺手。 不同材质搭配营造出的豪华感很棒，各种按键的阻尼很顺手，整个内饰的工艺符合奥迪一贯的水准，这些都是特斯拉所不具备的。

最令我难忘的新科技就是全新的全景影像，虽然这个配置在现今的汽车上并不稀奇，但奥迪e-tron上的这套确实让我印象深刻。具体有何不同，请看上面视频。

总的来说，奥迪e-tron展现出的综合能力还是很不错的，很多方面都比造车新势力出来的产品要强得多。因此，即便在电动车未来的发展上，造车新势力想要追赶传统的欧洲豪华品牌，还有一段很长的路要走，即便是在消费者心中大红大紫的特斯拉，也是如此。