智界S7挑战Taycan 一决高下！

随着新能源产品的不断涌现，我们渐渐发现，它们正成为“既要、又要、还要”这一理念的典范。近期，智界S7便成为这一理念的生动实例。这辆近5米长的大型车辆，通过各种场景向大家展示出它非常适合家庭使用。然而，它的3.3秒加速、21寸锻造轮圈、Brembo四活塞卡钳、空气悬架、CDC减振等装备，对于一般家庭用户来说，可能并不是那么必需。

那么，智界S7究竟是一辆怎样的车呢？我们首先需要弄清楚这个问题。

智界S7的总监DQ是这样说的：“这是一辆主打家庭的车，但同时也能在赛道上尽情驰骋。”同样的话，也出自华为德国研究所的底盘工程师之口：“This is a everyday car。”

虽然他们嘴上这么说，但实际行动却并不老实。明明是“everyday car”，但这回试驾智界S7的场地竟然放在了天马赛车场。

我对这个场地并不陌生，这是一个适合718、M2等车型驰骋的赛道，但对于M5这样的车型来说，多少有些局促。赛道组合弯道较多，大型车辆在这里施展不开大马力的优势，这与赛道驾驶有所不同。

试驾的车辆基本都配备了高规格配置，包括上述提到的21寸锻造轮圈等装备。我们首先使用舒适模式熟悉车辆，双电机365kW的功率，与油车相比，相当于C63 AMG的水平。但舒适模式下，部分动力被封印，电机的动力输出很柔和，与油门踏板之间的比例感很好。

如果不考虑发夹弯的侧倾问题，使用舒适模式在赛道上行驶也没有太大问题。因此，第一印象就是智界S7是一辆很好上手、没有驾驶压力的车，从车子的坐姿和视野也能看出这一点。

虽然官方宣称800V 117mm的电池很薄，但坐姿上并没有体现出电池的薄，是一种相对偏高的坐姿。如果放在性能车领域，我会吐槽这种坐姿。但既然是“everyday car”，我反而能理解智界S7的做法。高坐姿、低仪表台，换来的是一览无遗的视野，这对于城市通勤来说非常实用。纯种跑车那种窝在驾驶舱的坐姿，固然能让驾驶者将注意力集中在前方道路上，但日常通勤会给普通人带来很大压力。在电车时代，我们不仅要看加速性能，还要看坐姿。

初步熟悉车辆后，我们直接切换到运动+模式。特别说明一下，运动+模式是顶配的S7 MAX RS才有的。365kW的动力解封后，你就能体验到3.3秒加速带来的震撼。官方宣称，在智能油冷2.0的支持下，你不需要担心电机高负载工况下过热导致动力衰减的问题。至少在活动当天，我反复尝试了5次零百加速，虽然手头没有测试仪器，但体感上并没有差别。

切换到运动+模式后，最直观的感受就是车辆变得更快速了，不仅动力层面更快，车身、底盘乃至转向层面都变得更快速。转向圈数仅为2.38圈，加上小巧的橄榄球型方向盘以及凌厉的转向，让车辆忠实地执行驾驶员的每个指令。这种快速是协调的，不存在动力凌驾于底盘，又或者转向过分虚无，让你无从获知轮胎状态的傻快。

基于四驱版50:50的载荷（后驱版接近50:50），智界S7在弯道中的稳定性比我想象中要好。这辆2吨多重的车辆在弯道中行驶，对轮胎和悬架都有不小的压力，但轮胎始终紧贴地面，更紧实的空气悬架和CDC减振给予更清晰的路肩反馈，原本舒适模式下的车身浮动瞬间收住了，仿佛从普通5系瞬间换成M5的感觉。

也就是说，运动+模式带来的是车辆整体的绷紧，像即将猛挥而出的拳头，这正是运动+模式应有的样子。那些用几条动力曲线来呈现运动模式的电车，平时玩玩就好，下了赛道就露馅了。难怪智界S7敢来天马赛道让我们体验。

关于智界S7上的华为途灵智能底盘，其实是一揽子电控技术的统称，包括车身感知、电机控制、空悬+CDC减振实时调节。在油车时代，电子系统主要通过轮速、IMU、方向盘转角等获取外部信息，并通过调整发动机喷油量、控制ESP实现动力矢量分配。

但在电车时代，感知元件上增加了雷达、摄像头、电机旋变传感器等，由于少了发动机至变速箱参与的环节，从感知到控制的链路相比油车时代大幅缩短，换来的效果便是，车辆的俯仰、横摆都能通过动态自适应扭矩、xMotion智能车身协同控制等系统施加控制。

最直观的感受便是弯中地板油，ESP瞬间封锁部分动力，随着方向盘角度回正，再慢慢解锁封印，整个过程如同润物细无声般细腻，与油车时代那种粗暴直接地掐断动力的做法可谓天壤之别。对于驾驶技术较高的人来说，他们可能不需要这套系统，因为他们的头脑和手脚已经具备相应的控制能力。但对于普通人而言，有这么一套电子系统在背后扶持着，平时上下班，周末去赛道体验一下，这种以前也许只属于保时捷911车主才有资格享受的生活，如今在智界S7上也能实现（仅针对选装了运动套件的S7 MAX RS）。

当然，也有一些可以吐槽的地方。虽然配备了四活塞的Brembo卡钳，但制动脚感不够线性均匀，运动+模式下头段很灵敏，但后段的脚感有点虚，给人信息不够的感觉。此外，抛开试驾的S7 MAX RS不谈，我更想试的其实是机械悬架版本的智界S7，可惜这次并不提供。用底盘工程师的话来说，非空悬版本更偏向舒适设定，并且途灵底盘的部分功能也无法实现，比如最低配S7缺少激光雷达、非空悬+CDC版本无法实时控制悬架软硬。

总的来说，做一台运动的车不难，做一台舒适的车也不难，难的是既运动又舒适，将车子赋予截然不同的性格。在燃油车时代，我们很难超越机械物理的极限，但在电车时代，这种可能性变得现实。

那么，什么是智能车呢？仅仅拥有智驾、智舱就算智能车吗？这种理解过于肤浅。今天，智界S7基于HUAWEI之上，终于给大家呈现出智能车的另一种形态——你只管踩地板油，车子依然又快又安全地帮你冲过赛道终点。