无排气管的保时捷Taycan 依旧保时捷味？

Taycan，这款保时捷倾力打造的量产电动车，对于一些还对电动车持有偏见的人来说，或许仍旧难以接受。然而，我们必须清醒地认识到，它首先是一辆保时捷，其次才是一辆电动车。在这辆车上，我们依然能够感受到那股保时捷特有的灵魂。

9月4日，成都车展前夕，保时捷在亚洲、北美以及欧洲三地同步举行Taycan的全球首发。初期推出的车型仅有turbo和turbo S两款，售价分别为149.80万元和179.80万元。未来，Taycan以及Taycan S的车型将陆续推出，遵循燃油车的命名规则，让我们对Taycan的性能表现有了更加清晰的认识。正如一位网友调侃所言：“Taycan turbo/turbo S将成为保时捷首款没有涡轮的turbo车型了。”

Taycan的到来，不仅是顺应潮流，更是保时捷在电动车领域的一次重要尝试。

早在2015年的法兰克福车展上，一款名为Mission E的电动车便在保时捷的展台上亮相，为保时捷在电动车领域开启了一个新的篇章。然而，这并非保时捷在电动车领域的起点。早在1900年，费迪南德·保时捷先生就已经在英国注册了轮毂电机的专利。Mission E的出现，对于保时捷来说具有划时代的意义，也引发了众多车迷的热议。正如最初保时捷推出Cayenne一样，Taycan的出现同样备受期待。在发布会前，就有心急的准车主为Turbo S车型交付了订金，爆出了Turbo S的正式售价。由此可见，Taycan的到来就像打开了潘多拉盒子，保时捷与电动车结合的化学反应将不可估量。

Taycan的神秘之处在于它所蕴含的“法宝”。

Taycan的外观设计无限接近概念车Mission E，同时在设计元素上我们也看到了许多保时捷基因。如车头大灯区域拱起的造型、车身侧面的流线型以及辨识度很高的四点式灯组。表面上，这看似是一种设计的创新与传承的结合，实际上，内部更多的是对空气动力学和车身加工精度的考量。

例如，大灯下方的“泪眼”设计其实是开孔的，不仅能够减少轮拱的乱流，还是Porsche Active Aerodynamics（PAA）主动空气动力学系统的重要组成部分。保险杠下方的可闭合导流片以及车辆尾部的扩散器共同作用，使得Taycan拥有0.22的出色风阻系数，这是目前所有保时捷车型中最低的风阻系数。

内饰设计也基本上延续了Mission E的风格，全面液晶屏显示保留了保时捷经典的元素，如曲面液晶仪表显示的速度圆环、点火按键以及电档杆。为了提高车内乘客的乘坐舒适性，车内空调还可以实现无级多维度风向调整，玻璃车顶也成为turbo和turbo S的标准配置，这是中国版特有的，可以隔绝100%的紫外线。

在空间表现方面，Taycan的座姿与911基本持平，这是保时捷工程不懈努力降电池位置合理摆放的结果。后排乘坐感受与紧凑级轿车相似，但座椅的包裹性相当到位。

在纽伯格林北环创造7分42秒的成绩，这是世界上最速量产四门电动车的成绩，保时捷再次刷新了纪录。在发布之前，保时捷还对Taycan进行了连续26次的弹射起步测试，三电系统依然状况良好，百公里加速成绩稳定在2.8秒的水平，时速200公里时也只需9.8秒。从中可以看出Taycan在三电系统的稳定性和可靠性方面表现出色。

Taycan turbo和turbo S都配备了一款93kWh容量的电池组，turbo车型的功率输出为460kW，超增压模式下可达500kW，扭矩输出为850Nm。turbo S的功率同样为460kW，超增压模式下可达560kW，扭矩更高达1050Nm。两车的最高车速均为260km/h，NEDC的续航里程都能达到465km。

无论是turbo还是turbo S车型，Taycan都在前后轴各装备了一颗永磁同步电机，配备了水冷系统，都是保时捷自主开发的产物。不仅能够轻松实现电四驱，牵引力分配也会更加高效。未来，Taycan和Taycan S或许会采用后轴电机，减弱动力输出，减轻车身重量，增加续航里程。

为了保证强而有力的加速度，Taycan在后桥装备了一台两挡变速箱，一挡保证起步的加速度，一定速度上来后或高速巡航则使用二挡行走。得益于此台独特的变速箱，turbo车型的百公里加速时间为3.2秒，百公里加速时间为10.6秒，而turbo S车型的百公里加速时间则为2.8秒，9.8秒可以飙到200公里/小时。

当然，要hold住如此凶悍的动力输出，Taycan的底盘配置也做到了“满配”，三腔室空气弹簧、保时捷动态底盘控制系统以及后桥转向系统都会配备。这些都是不明觉厉的配置，具体工作原理相信各大网站也会有详尽的介绍。

150万元的价格，有些消费者可能就把目标瞄准了Panamera，但别忘记这次上市的只是高阶的turbo和turbo S车型。而且很重要的一点是，有钱人的世界我们不懂……但必须知道的是，Taycan给消费者提供的权益是相当到位的，不会像某些国外的新能源品牌那样，完全没有售后可言。

我们知道Taycan最高可以支持800V直流充电，最快的时候可以实现5分钟增加100公里的里程。然而，只用家庭220V电源时，充电时间则需要10小时以上。如果你购买了Taycan，保时捷还会赠送一套家用的11kW充电桩，并检查家里电网及基础的安装服务。此外，保时捷还会增加超高功率充电桩的规划，明年中旬将有90家以上的经销商具备200kW充电桩，并在一些商场配备免费充电站。北京、上海、深圳以及成都的金主爸爸还能够享受代客充电服务，凸显Taycan车主的尊贵。

当你还在考虑是否应该花一笔钱购买一台Taycan时，我告诉你已经慢了。因为Taycan的全球订单已经突破3万辆，远超保时捷年产2万辆的目标。这意味着这边厢有键盘车神说贵，那边厢却吸引了一大批消费者的青睐。与上文所述的保时捷最早推出Cayenne的境况如出一辙。不过，已经交订金的客户也不用担心太多，因为保时捷已经计划把产能提高到4万辆来满足市场需求。基本上在Taycan的价格区间，以后就没特斯拉的事了，因为Taycan是保时捷品质的最新体现。