雷克萨斯国产落户上海 小米蔚来合作共赢新篇章

随着本田与日产合并的消息尘埃落定，整个汽车行业似乎都在蓄势待发，准备掀起一场前所未有的风波。早在一年前就盛传的雷克萨斯国产计划，最近终于得到了官方的确认。与此同时，一座超级工厂如同特斯拉上海超级工厂一般，紧随其后落户于上海。那么，这座超级工厂的投产将对车市格局产生怎样的影响呢？除此之外，小米与蔚来两大品牌也宣布了联姻，双方将在补能网络方面展开合作。那么，在这场合作中，雷军与李斌谁将获得更大的益处呢？接下来，我们将一一进行分析。

首先，让我们来关注雷克萨斯国产的进展。正如之前所提到的，该工厂选址在上海，并且官方将其称为超级工厂。这不禁让人联想到特斯拉上海超级工厂，它们之间是否存在某种联系呢？答案是可以肯定的。除了两者都落户于魔都之外，雷克萨斯这家工厂也将专注于生产电动汽车。上海与雷克萨斯之间的选择可以说是双赢，前者看重雷克萨斯的品牌影响力，旨在打造一个超级汽车产业集群；而后者则看中了上海成熟的供应链以及政策待遇。值得一提的是，雷克萨斯上海工厂由丰田独资成立，其模式与特斯拉相似，但整体待遇可能无法与马斯克相提并论。

那么，为何声称全进口的雷克萨斯会选择在中国建厂呢？首先，这可以说是大势所趋。尽管雷克萨斯作为进口品牌，其销量一直位居榜首，但随着国产新能源的崛起，其市场份额的未来仍然充满不确定性。国产高端车型不仅要争夺BBA的市场份额，雷克萨斯也不能置身事外。在车市大打价格战的当下，全进口的金字招牌反而成为束缚其发展的枷锁。此外，我国的供应链已经完全成熟，雷克萨斯国产旗下车型后，仅零配件以及运输成本就能节省大笔开支。在追求利润最大化的今天，谁又愿意与金钱为敌呢？目前，厂房和生产线筹建工作正在紧张进行中，预计将于2027年投产，让我们拭目以待！

那么，雷克萨斯国产是否会对其品牌力产生影响？对我们消费者又有哪些影响呢？实际上，对品牌的影响并不大。原因在于，上海超级工厂只生产电动汽车，而燃油车仍将采取进口销售的模式。目前，雷克萨斯在国内市场的基本盘仍然是燃油车，如ES和RX等车型依然保持着进口车型的光环。除非雷克萨斯在海外偷偷减配，否则其品牌号召力依旧不减。但对于喜欢“电雷”的消费者来说，影响则相当大。首先，国产车型是否会更加便宜？其次，都落户中国了，电动汽车的三大件和智能座舱与华为等国产厂商合作也是顺理成章的。届时，新车的体验无疑将提升数个档次，雷克萨斯在新能源阵营站稳脚跟也指日可待！

接下来，我们来探讨小米与蔚来合作谁受益更多的问题。小米汽车与蔚来正式宣布开启充电补能网络合作，这一消息让许多人觉得蔚来是傍上了大腿。那么，在这场合作中，小米和蔚来谁更受益一些呢？这个问题并没有绝对的答案。简而言之，蔚来得到了面子，小米获得了里子。尽管小米发展迅速，销量猛增，但其充电站建设却进展缓慢。目前，小米旗下的自营充电站数量暂时无法查到具体数据，而规划的首批建站城市也仅有北京、上海和杭州，这三个城市正是SU7销量最好的地方。因此，你可能没想到，年销量超过10万台的小米，用户在外充电都是依靠公用桩。

与此相比，小米的主要对手极氪目前拥有900多座自营充电站。小米要想迎头赶上，难度不亚于造车。这不仅仅是一个资金问题，因为小米进入造车领域的时间不长，布局充电站的时间节点太晚了。现在，一线城市的好地段基本上都被新能源品牌和其他补能企业抢先占据了。小米要想进入这一领域，难度不亚于造车。尽管雷军号称北京现金王，账上现在有1500多亿现金，但充电站这种基础设施投资，要想铺满一线城市需要的资金不是小数目。因此，在这种困境之下，小米转向与蔚来合作也是情理之中。毕竟，明年小米YU7也要上市了，车主没有根据地也不是办法。

那么，蔚来凭什么被小米看上呢？仅仅是李斌和雷军私人关系好吗？其实并非如此。虽然蔚来的销量没有达到预期，但在补能领域，它可是行业的巨头。蔚来目前在全国范围内运营了4077座充电站，其中超充站2404座，高速充电站454座。此外，蔚来还发起了“县县通”计划，将自有充电站覆盖到所有县级城市。此外，它还有2600多座换电站。如此庞大的补能网络，正是小米与蔚来合作的主要原因。现在，蔚来超过14000座充电桩已入驻小米充电地图，支持在充电地图中实时查看蔚来充电场站的动态数据，并支持小米汽车App扫码充电。

综上所述，小米获得的实际好处更多，但蔚来除了有面子之外，背后的补能生意也获利不小。因为蔚来更像是一个“卖电的”，其旗下的充电站80%都是其他品牌车型在用，自家车型根本用不到这么多充电桩。感觉蔚来在下一盘很大的棋，将来卖车可能只是副业，未来赚钱更多可能是靠充电站，因为基础设施的盈利能力非常可观。而雷克萨斯将要国产的首款车型是RZ，现在官方指导价为35.59万—45.99万，预计国产后会大幅降低价格！大家如何看待这个问题呢？欢迎在评论区留言探讨！