蔚来ET9对尊界挑战：78.8万贵不贵？价值较量一触即发

蔚来NIO DAY的盛况，我虽未能亲临其境，但在这两天，无论是在我们团队的后台，还是在我的朋友圈中，关于蔚来新推出的两款车型的讨论声此起彼伏，纷纷催促我分享一些看法。既然是进行云端的车评，那我就不多做铺垫，直接切入主题，以下是我的一些主观观点。

首先谈谈ET9，自从这款车上线以来，网络上充斥着各种对其赞誉有加的内容和解读，仿佛在竭力证明其强大性能和高端配置的合理性，试图让78.8万的起售价显得物有所值。然而，我忍不住想问，这样的价格，难道还不算贵吗？

确实，许多人，包括蔚来内部的人员，都喜欢将它与尊界进行比较。如果你将尊界S800的百万元起步价作为参照，ET9的确不算昂贵。但我想说的是，蔚来ET9为何要和尊界相比较，这不仅仅是一个品牌和产品的问题。关键在于，华为对于尊界的定位并非追求销量，正如华为的三折叠手机，其存在更多的是为了展示实力，即使销量不佳，也能彰显品牌的“牛逼”。

然而，蔚来现在的处境又如何呢？难道不是急需一台真正能够走量，帮助公司摆脱困境的产品吗？难道要寄希望于萤火虫那对“复眼”？

关于ET9的配置参数，我并未在未试驾实车之前过多关注，因为在当下的国内电动车市场，只要价位稍高，哪个品牌不是在配置、参数和宣传话术上下足了功夫。就以我半个月前试驾的享界S9为例，无论是尺寸、配置、智能装备，还是航空座椅、投影大屏，无不展现出极致的奢华。至少从外形比例来看，我觉得它比ET9更加像一台高端车型：哪家的百万级D级豪华轿车，会是两厢半溜背的设计？然而，享界S9的售价仅为40万，却依然有人抱怨其价格过高。

在国内众多新兴汽车品牌和新能源品牌中，蔚来是否比其他品牌更加高端，这始终是一个有争议的话题。但即便你是高端品牌，豪华与豪华之间也是有等级之分的，蔚来恐怕还未达到保时捷和劳斯莱斯那样的高度。那么，即便是BBA级别的品牌，又有多少车型能够卖出40万以上呢？虽然宝马7系和奔驰大S的价格相近，但在国内市场，一个月能卖出多少台呢？

因此，我们再次回到定位的问题，ET9对于蔚来来说，究竟意味着什么？它将发挥什么样的作用？是作为一款能够走量的救命车，还是仅仅作为展示“我们也非常厉害”的“样板房”？蔚来和斌哥是否已经对此有了清晰的认知？这些都是值得我们深思的问题。