日系神车陨落：月销量仅三位数，昔日高价今何在？

国民神车，曾经的光辉岁月，如今却成了时代的感叹。本田飞度的一生，就这样被简单地概括为这一句话。

曾经，有人曾高呼：“50万以内，没有比飞度更好的车。”或许，有人确实这样认为。然而，从市场的角度来看，消费者的选择并不认同这一点。

最新的销量数据显示，本田飞度在6月份的销量仅为961辆，在全国汽车销量排行榜中，仅位列第292位。有人可能会质疑，这是否是飞度的发挥失常？然而，如果我们回顾飞度半年的销量走势，我们可以看到，它的销量峰值曾达到3113辆，但随后便一路下滑，月销量不过千。在近一年的销量统计中，飞度的销量也只有33493辆。这意味着，这半年里，飞度的平均月销量不足3000辆。

这就是飞度的现状，令人唏嘘不已。互联网有记忆，车市也有记忆。在几年前，飞度的月销量还能保持在1.5万辆，月销破万更是家常便饭。而且，在巅峰时期，飞度的保值率更是惊人。当年，随便打开一个二手车网站，飞度都是热门车型，其二手车价格甚至和新车相差无几，有的车型甚至比新车还贵。

这不是段子，这是真实发生过的事情。这也从不同角度证明了当年飞度的火爆，说它是国民神车，毫不为过。飞度以其低门槛、相对的大空间、省油省心、故障率低、动力总成稳定可靠等特点，即使配置稍显不足，即使存在一些小毛病，也并未影响其销量的火爆。

然而，这套模式并不适用于现在的车市。消费者的选择也切实地证明了，50万以内的最佳车型并不可能是飞度，50万以内消费者最喜欢的车型，也不会是飞度。曾经的国民神车，如今却沦为时代的眼泪，被时代抛弃的时候，甚至没有一声招呼。

飞度为何跌落神坛？原因有很多。

从自身来看，这么多年，飞度一直在吃老本，不思进取。诚然，它有着出色的燃油经济性，小尺寸内部空间出色，操控灵活。然而，它的短板也很明显，比如安全性差，细节处理不过关。这些仅限于其对手是燃油车，这些优点也仅限于在燃油车领域才能发光发热。一旦进入新能源阵营，它的这些优势都是同级别车型的标配，而它的短板依旧存在。

从竞品来看，现在小型车领域销量榜单前五名，都是新能源车型的天下。它们价格门槛低，尺寸空间表现不错，颜值设计以及配置更为丰富，最重要的是用车成本更低。

因此，飞度的销量跌落神坛，既有自身的原因，也有竞品过于优秀的原因。现在再看飞度，和竞品似乎不在一个年代，售价也没有优势，沦为时代的眼泪，被消费者“抛弃”也不是不能理解。令人难过的是，这仅仅是个开始，如果后续没有强有力的改变和措施，下滑之路还远没有结束。

无独有偶，日系车不仅仅是飞度折戟，就连曾经日系三剑客之一的日产奇骏，也出现了销量低谷。在6月，奇骏只卖出了2255辆，半年销量走势也是一路下滑，从五千多跌至现如今2k出头。半年累计销量也就刚过1.8万，对比巅峰时刻，半年才卖了以前一个月的销量。

而同级别车型都没有这么惨，像是CR-V还能维持住自己的体面，6月月销16570辆。丰田RAV4荣放6月月销16432辆，明明是三个人的电影，奇骏却始终不能有姓名。有人说是因为CR-V和RAV4降价，所以才能保住销量。别闹了，CR-V和RAV4是降价了没错，奇骏也没闲着啊，三款车现如今终端都有大幅优惠，毕竟15万级别SUV领域不再是日系车的天下，三款车入门版裸车都跌到了13万上下，甚至更低。

所以问题不出在降幅，而出在奇骏车型本身。三缸发动机可能是奇骏改款换代中最错误的决定，现如今依然是无力回天。而且奇骏自从23年年中改款至今都没有新车消息传来，年度改版也没有上线，不知道是放弃了这个曾经的王牌，还是再憋着大招等着释放？

今天还想说的是另一个品牌，那就是斯柯达。

曾几何时，坊间流传这样一句话：“懂大众的人都买斯柯达。”这句话非常合理，因为两个品牌除了车标不同，基本上是共享平台和动力系统，MQB平台，EA211以及EA888发动机都是两个品牌的关键词。但是因为没有大众品牌溢价因素影响，斯柯达的门槛对比大众显得更有优势一些。所以一度凭借大众光环，斯柯达也不愁卖。

然而，时过境迁，消费热点的转变，大众跌落神坛自顾不暇，半年销量南北大众加起来都没有比亚迪一家卖的多。大众光环不再奏效，仰仗大众生存的斯柯达又该何去何从？

6月的斯柯达，只有三款车有销量，柯米克GT月销274辆，柯迪亚克月销260辆，柯珞克月销141辆。斯柯达现如今也是放弃了靠降价来换取销量的策略，主打一个躺平。在国内的命运，用八个字来概括就是——成也大众，败也大众。说不定哪天就悄无声息的退市了。

这并非空穴而谈，在2023年就有那么两个我们都很熟悉，甚至也有过神车涌现的品牌，退出了中国市场。

第一个就是三菱，咱就不往远了说，不说三菱对于国产车的意义，就说欧蓝德、帕杰罗，这些都算是三菱品牌旗下有代表性的产品，三菱的实力没人质疑，但很显然它也跟不上国内车市的热点，在2023年潦草退场。

第二个也同样是日系品牌，日系高端讴歌，也就是本田旗下的高端品牌，可惜在国内车市高端形象始终没能深入人心，经过了多年的挣扎尝试之后，在2023年同样迎来了退场，遗憾的是，到它离开，也有人不认识它，还会把它认错成长安……

这类的车型还有很多，曾经都是风靡一时，现如今月销只有三位数。迈锐宝XL月销181辆，起亚K5月销184辆，探界者PLUS月销193辆……

不管是战略性的放弃，还是短暂的蛰伏，后续有应对之策，就光看这些车型的月销量，也只能证明一点，市场留给它们改变的时间并不多了。