奥迪情缘：揭秘日本女性与德国豪华车的独特纽带

在上周的时光里，我有幸目睹了日本铃鹿的激情赛事——奥迪R8 LMS杯以及铃鹿十小时耐力赛。赛事的精彩纷呈让我对奥迪在日本市场的努力心生敬意，同时也引发了我对一个问题深入的思考：

这家源自德国的汽车制造商，在日本这片土地上，究竟扮演着怎样的角色？

若以销量为镜，奥迪的表现似乎并不尽如人意。与奔驰相比，奥迪的销量相形见绌；即便与宝马相较，也略逊一筹。以七月份为例，奔驰售出5159辆汽车，宝马销售3425辆，而奥迪的销量仅为1424辆，这一数字甚至不及MINI（1805辆）。在二手车市场，奥迪的残值也相较于奔驰和宝马有所下降。

这些现象或许可以部分归因于奥迪在日本市场近期缺乏具有竞争力的新产品，而高昂的维修成本也可能是另一个原因。然而，除去这些因素，品牌力的相对薄弱，或许是奥迪面临这一局面的根本原因。

尽管境遇看似颇为艰难，奥迪却拥有着其他豪华品牌难以匹敌的优势：在日本，奥迪车型在女性消费者中的认可度相对较高。甚至可以说，至今仍有不少人对“奥迪=女性车”这一观念深信不疑。这其中，有一段历史故事值得讲述：早在上世纪60年代，奥迪尚未在日本市场开展业务之际，其车型便由一家名为YANASE的公司持有正规代理权进行引进和销售。

在此之前，YANASE公司已在日本开展奔驰销售业务，且成绩斐然。面对奥迪，YANASE公司采取了独特的销售策略：将奥迪车型推销给那些渴望购买奔驰的用户——他们的妻子或女儿。

这种看似荒谬的策略，在那个观念逐渐开放的时代，却意外地取得了成功。到了80年代，除了被称为“六本木Corolla”的宝马3系和“赤坂Sunny”的奔驰190E外，同期的奥迪80也非常受欢迎，尤其是红色车身的80车型，深受女性消费者的喜爱，那时也被称为“赤いアウディ（红色的奥迪）”。

遗憾的是，由于经营理念上的分歧，YANASE公司的代理权于1992年终止（注：直到2002年，奥迪日本再次与YANASE共同出资成立销售公司，2007年，奥迪全资收购该公司，但之后YANASE依然承担部分奥迪销售业务）。此后大约6年的时间里，奥迪的汽车都通过大众日本的渠道进行销售。直到1998年，奥迪才正式成立日本分部，相关的销售业务也终于摆脱了大众的束缚。或许正是因为那几年的动荡，为奥迪今日的局面埋下了隐患——因为那段时期，正是奥迪努力提升品牌形象的关键时刻。

同样在日本市场取得成功的奥迪100 近年来，奥迪通过一系列举措，努力强化其在日本市场的品牌力，包括与知名设计工作室合作打造高端销售中心，在日本各地开设Audi Sport专门店……当然，这次LMS杯的举办以及铃鹿10耐力赛对宝马和奔驰的胜利，对奥迪品牌来说，无疑是一次巨大的助力。

愿这家德国汽车制造商能够找准自己的定位，在这片土地上尽情绽放光彩。