五菱宏光PLUS不止大空间 细节设计三年磨一剑

在接到这次试驾任务的那一刻，我内心充满了压力。五菱品牌的光环太过耀眼，让我一时间难以确定该如何从哪个角度、哪个层面向各位展示这款全新的车型。然而，经过一番简单的了解和初步的试驾体验，许多疑惑竟然迎刃而解。

五菱宏光PLUS，这款基于上汽通用五菱CN150前置后驱平台打造的车型，与五菱宏光、五菱宏光S、五菱宏光S1、五菱宏光S3、五菱宏光V、新五菱宏光S等车型同属五菱宏光车系。然而，它却以更大的尺寸、更方正的造型、更舒适的内饰和更偏向家用的定位，独树一帜。

方正硬派的外观风格

官方调研数据显示，五菱宏光的潜在消费者最看重的是空间，其次是颜值。这一点让我颇感意外，对于一款实用至上的入门级MPV，消费者对颜值的重视程度出乎我的意料。因此，五菱宏光PLUS的外观设计团队耗时三年才最终敲定方案，这也体现了上汽通用五菱作为一家需求导向的车企的用心。

在尺寸方面，五菱宏光PLUS的确比五菱宏光S大了一圈，整体风格采用了硬朗的方正设计。在我印象中，采用这种方正风格的MPV通常都不是小角色，如埃尔法和迈特威。当然，五菱宏光PLUS在外观细节上的处理也达到了这个级别应有的水平，虽无太多惊喜，但相比同门的宝骏730，其车身轮廓更为讨人喜欢。然而，与比亚迪宋MAX或吉利嘉际等主流自主家用型MPV相比，质感上的差距还是相当明显的。

内饰足够朴实无“华”

相比外观，五菱宏光PLUS的内饰则可圈可点。如果将汽车内饰设计视为一门艺术，那么五菱宏光PLUS的内饰无疑是一幅印象派作品——它延续了外观的方正风格，基本由平直的线条勾勒而成。而中控饰板的撞色设计和丰富的缝线点缀，也为这款偏入门的MPV增添了几分“豪华感”。

然而，只要你轻轻触摸中控的用料，就会发现大部分看似皮质的饰板其实都是硬塑料，缝线也只是雕刻出来的。虽然这并非真正的“豪华”，但这样的设计既能节省成本，又便于清洁。而真正用上皮质的地方，如排挡杆顶端、门板扶手处、中央扶手箱盖等用户经常接触的地方，都采用了皮质包覆。值得一提的是，高配车型的中控屏设计，一整块垂直的亮黑面板，上方是一块8英寸的屏幕，中间是“WULING”字样，下方是空调控制旋钮和储物格，整体效果大气、朴实又个性。而低配车型则更具硬派气质。

空间真的大到没朋友

在储物空间方面，五菱宏光PLUS的表现还是相当不错的，符合家用车的标准。至于乘坐空间，则是其最大的卖点。无论是前排、第二排还是第三排，头部空间都非常宽敞，整体而言要比五菱宏光S大不少，甚至比比亚迪宋MAX和吉利嘉际等车型也要宽敞。

作为一款宜家宜商的MPV，五菱宏光PLUS的尾箱空间同样重要。第三排座椅的翻折设计灵活多变。在三排座椅均立起的情况下，第三排座椅椅背到封板距离为573mm（低配车型：576mm），达到行业内最优水平，可放下2个29寸行李箱（低配）或2个26寸行李箱（高配）。整个空间不仅足够大，而且非常规整。

全系只有手动挡

在驾驶表现方面，五菱宏光PLUS全系配备1.5T+6MT的动力总成，最大功率108kW，最大扭矩250N·m。这套动力系统给我留下的最深刻印象是其低扭表现优异，即便离合踏板的行程较长，但结合点非常宽，起步毫无压力。

唯一不足的是挡位并不十分清晰，如果不熟悉，容易挂错档。至于整体的行驶品质、驾驶平顺性和NVH性能等方面，只能说是一般水平，毕竟定位和定价都在这里，不能期望过高。

10月16日，五菱宏光PLUS正式上市，推出5款车型，售价区间为6.58-7.98万元。虽然价格不算惊喜，但只要体验过它的空间，就能感受到物有所值。其中售价为6.68万的致富版采用盲窗设计，主打城市短途物流市场。售价同样为6.68万的标准型8座是全系唯一的8座车型，如果真的有这么多座位需求，就只能选择这款了。

剩下的3款7座版中，6.58万的低配标准型7座配置相当简陋，连主驾驶座的安全气囊都没有。只需加6000元，即可升级到中配舒适型7座，配置更加丰富，如后排独立空调、后排电动车窗、手机互联、后驻车雷达等，更能满足一般家用需求。至于顶配车型，落地价格已近10万，性价比并不高，不太推荐。

从整体表现来看，五菱宏光PLUS的推出旨在进一步丰富产品线，扩大市场占有率。根据上汽通用五菱的战略，他们将在市场环境不景气、竞争对手状态不佳时，无限扩大自己的体量，一举击败对手（正如一句广东话所说：“趁你病，攞你命”），待市场环境回暖时，五菱宏光又将迎来丰收的季节。