帕萨特热销之谜：市场盲目还是真需求？

【新闻快讯】在12月2日，备受关注的C-IASI中保研机构再次吸引了公众的视线，发布了五款车型的最新测评结果。在这其中，曾经引发广泛争议的上汽大众帕萨特也赫然在列。经过测评，新款帕萨特在车内乘员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数上都取得了G（优秀）的评级，同时在耐撞性与维修经济性指数上也获得了A（良好）的评分。值得一提的是，此次测评的车型为2020款280TSI商务版帕萨特。

然而，尽管新款帕萨特的表现引人注目，我们不难预见到，这则新闻在微博等社交平台将会引发热烈的讨论。事实上，帕萨特在中国市场的销售成绩并未因碰撞成绩的优劣而受到影响：据乘联会数据显示，帕萨特在九月份的销量达到了2万辆，而在另一份数据中，其销量也高达16882台。与凯美瑞、雅阁、迈腾等车型一同，帕萨特继续保持在其所在B级车市场的领先地位。

面对这些数据和现实，一位同事不禁提出了一个引人深思的问题：这难道不是恰好反映出中国市场的某种“无知”吗？

这个问题确实尖锐。在我思考这个问题时，我产生了一个不太成熟的想法：当碰撞成绩不能完全左右一辆车的销量时，这或许恰恰说明了中国消费市场的日益成熟。

以一个反例来说，如果安全碰撞能够完全左右车型销量，那么中国市场可能就不会有五菱宏光的热销，美国市场也不会有Van的热卖。理性的观点是，安全是中国消费者考虑的重要因素，但并非决定性的因素。

更进一步地，在讨论碰撞安全之前，我们是否应该首先解决淘汰安全带卡扣的问题呢？

那么，究竟是什么因素决定了B级轿车市场的销量呢？我们认为，在B级车市场上能够占据主导地位的车型，往往需要实现三个方面的平衡：品牌力、产品力、价格。

在中国市场，能与大众品牌相提并论的可能只有丰田。自1984年首个合资汽车品牌进入中国市场以来，大众几乎见证了中国改革开放的全过程。在中国从政向商转变的过程中，桑塔纳和帕萨特几乎垄断了行政座驾市场，这构成了其无形的品牌资产。面对日系三杰对帕萨特的挑战，日产率先转向了专车市场，而凯美瑞和雅阁则分别锁定高低配的私人用户市场。至于公商务接待，帕萨特与GL8的组合几乎成为了黄金搭档。这种稳定的用户口碑与互联网上网友的讨论似乎并没有太大关系，信息偏差导致了一部分人放大了群体声音，而忽略了普通消费者的观点。

在产品力方面，帕萨特一直保持着其优势。MQB平台和EA888发动机+DSG变速箱的组合方式展现了帕萨特的基本框架。上汽大众对于中国客户的研究尤为深入，特别是在空间、悬挂舒适度等方面都进行了针对性的研发。尤其是针对中国消费者更喜爱的舒适性和NVH进行了优化。

此外，“不怕捷豹和路虎，就怕大众带字母”这一说法在中国人中广为流传，这也体现在了帕萨特的设计上。曾经高高在上的帕萨特，如今开始针对中国私人市场进行更多针对性的调整，其产品力无疑击中了消费者的心。

至于油耗问题，大众也给出了很好的解决方案。EA888发动机提供多种动力输出，2.0T低功率版本发动机的最大输出功率为186马力，峰值扭矩为320牛米。2.0T高功率版本发动机最大输出功率为220马力，峰值扭矩为320牛米。传动系统方面，新车均匹配7速双离合变速箱，形成了一整套省油动力组合。此外，还有1.4T EA211发动机提供150马力和250牛米的动力输出，显然这是为了满足特定市场的需求。

在价格方面，2020款帕萨特改款车型的指导价格为18.59~28.29万元，目前终端售价有着3万元的下探空间，入门级车型起售价格为15万元，这样的价格极具吸引力，也是帕萨特抢夺客户的关键。

回到文章的开头，今天站在B级车销量榜单前列的车型，无一例外都曾遭遇过一次大的舆论危机，但它们依然凭借品牌、产品和价格的平衡，稳居榜单最高点。反观那些一直好评如潮的品牌，销量数据却并不理想，这恰恰是中国汽车市场的一个独特特征。正如人们所说，打铁还需自身硬，唯有销量才是真正的证明。

那么，碰撞成绩转优的帕萨特，是否还是你的菜呢？