【锐意革新】新一代卡罗拉运动性能大升级

一谈及卡罗拉，往昔的印象往往将其定位为一款“买菜车”，而丰田品牌所秉持的“中庸之道”更使得人们难以将卡罗拉与运动二字联系起来。然而，随着购车人群的日益年轻化，对车辆的需求早已超越了单纯的“买菜”用途，年轻、运动的定位越来越受到青睐。那么，在丰田TNGA架构下的全新一代卡罗拉，是否能够满足这一需求呢？

更贴合年轻审美 本次试驾的车型为卡罗拉的运动版，其不仅在造型设计上降低了风阻系数，还在运动版车型上特别加装了前杠下方的保险杠唇、后杠下方的扰流板以及尾箱盖上的鸭尾，以此彰显个性。方向盘后方的换挡拨片，更增添了驾驶的乐趣，使得驾驶者在享受驾驶的同时，嘴角不自觉地上扬。

动力不再“菜车” 全新一代卡罗拉在运动气息方面，不仅在视觉上有所体现，更在看不见的地方下足了功夫。我们所试驾的车型搭载了1.2T直喷涡轮增压发动机，最大功率85Kw，最大扭矩185Nm，与之匹配的是可模拟10挡的CVT变速箱。值得一提的是，这款CVT变速箱虽为自动变速器，却可通过手动模式实现降挡顿挫，增加驾驶的乐趣。

在数据上，这款1.2T发动机的表现并不算特别出色，但采用了同级少有的水冷式中冷器，提高了进气效率。低惯量涡轮增压器的应用，使得发动机在1500转时即可达到峰值扭矩，再加上液力变矩器更快地锁止离合，在sport模式下，起步动力响应迅速，起步轻快，并不会让人察觉这是一副小排量搭配CVT的动力组合。当然，在速度起来后，再加速的表现也回到了它应有的水平。

曾经的买菜车也谈操控 除了动力带来的运动感，这一代卡罗拉在操控方面也有不少惊喜。首先，通过降低车身高度、优化装配重心、更合理的前后配重，在获得更大坐乘空间的同时，过弯或变道时车身更加稳定。车身采用了GOA高刚性车体设计，提高了扭转刚性，减小了行驶中的几何形变，铝合金的应用降低了整车重量，实际驾驶过程中，车身姿态变化也更加灵敏，更易于操控。

其次，前悬偏心压力轴承与主销重合，使得转向更精准，EPS电子助力转向提供更加迅速的响应。优化后悬纵臂的设计，提升了后轮行驶循迹性。最后，搭载了丰田ACA弯道转向辅助系统，能检测车辆转向不足或横向G值过高的状况，通过增加弯道外侧车轮动力，对内侧车轮施加制动力，从而改善前驱车转向不足的问题。

运动的同时也需安全保障 这一代卡罗拉在运动的同时，也注重安全保障。全系标配了8安全气囊以及最新的丰田智行安全系统TSS 2.0，实现L2级别的自动驾驶。PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、新增的LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC全速域动态雷达巡航系统等，一应俱全。

面对轩逸或思域等竞争对手时，全新一代卡罗拉在各方面都表现出均衡，没有明显的短板。在这个级别，想要舒适就选轩逸，想要更多运动感就选思域，而想要好开、省油、皮实耐用，卡罗拉无疑是最佳选择。

轮到你说： 你会在轩逸、思域还是卡罗拉之间做出选择呢？