日系车企联手抗寒 中国车市未来路在何方？

身为一名本田车主，我未曾料到自己竟成了这场汽车行业风云的见证者。本田与日产的合并消息，想必早已映入大家的眼帘。这一事件，可以说来势汹汹，从传闻合并的消息初露端倪，到最终尘埃落定，不过短短半个月的时间。对于我们这些购车时需深思熟虑的普通人而言，跨国车企的全面合并，其速度之快，确实让人瞠目结舌，这也从侧面反映出当前形势的严峻性。

然而，本田和日产的忠实粉丝们无需过分担忧，尽管这两个品牌将独立运营，但这次合并仅限于背后公司的股权层面。因此，许多人所期待的“日本”品牌汽车并不会问世，但它们未来基于同一平台开发的车型将会越来越多。

关于合并的原因，实事求是地说，就是销量的大幅下滑。在今年1月至11月间，本田在中国市场的销量仅为74万台，而去年同期这一数字已超过百万台。日产的销量更是下滑至62万台，跌幅高达30%，其中轩逸一款车型就占据了销量的大头。而且，日产在全球范围内的销量情况也并不乐观，2024年第二财季净亏损高达93亿日元，随后开始在全球范围内削减20%的产能，并裁员9000余人。值得一提的是，在日系三强中，唯有丰田的品牌月销量仍维持在十万台以上，而本田和日产的销量已经远远低于这个量级。这一点无需数据佐证，只需环顾四周，看看亲朋好友购车时的选择，便能感受到本田和日产的销量下滑。

但值得注意的是，虽然新闻上只提及了本田和日产的合并，实际上背后还隐藏着一个不起眼的角色——三菱。这个我们熟悉但又已退出中国市场的品牌，因为日产持有其34%的股份，自然也参与了这场合并。不过，三菱仍有选择权，它最晚可以在2025年1月底决定是否加入这个全新的汽车产业联盟。在我看来，不出意外，三菱肯定会选择加入，因为它已经失去了中国市场，且在全球市场的表现也并不乐观，独自应对市场挑战的可能性微乎其微。如果三家成功合并，将形成一个仅次于丰田和大众的超级汽车联盟，未来存活的几率也会大大提高。

那么，本田和日产未来在中国市场的前景又将如何呢？我认为，整体销量的提升可能会面临困难，但在利润方面，或许会有显著的改善。因为国产新能源的发展势头迅猛，本田和日产的产品力在竞争中已经显得力不从心，能维持销量不进一步下滑就已是幸事。但品牌整合后，未来本田和日产的各级车型都将基于相同平台开发，这将大大降低成本。同时，关闭或转让多余的工厂，精简产品线和生产线，控制亏损也并非难事。尽管日系销量持续下滑，但品牌号召力依然存在，像轩逸和CR-V等知名车型仍具有稳定的销量。

这条道路能否成功，已有成功的先例可循。比如韩国的汽车行业，通过合并现代和起亚，成功跻身全球第三汽车集团，年销量超过700万辆。如果本田、日产和三菱成功合并，不仅有望超越现代起亚，甚至有机会将大众从第二名的位置上挤下去。因为大众汽车当前的全球销量也在不断下滑，但它本身就是一个超级汽车集团，旗下拥有奥迪、保时捷等知名品牌，已无合适的品牌可以收购以壮大自身。然而，即便成功晋升第二，也可能只是昙花一现。因为在电气化架构、智能座舱、智驾系统等方面，本田和日产组成的产业联盟反应仍然迟钝。

这三家公司早在2024年8月就已宣布，将共同合作开发电动汽车和智能化软件系统。丰田已经与华为和比亚迪建立了合作关系，而本田和日产仍在自研，这让人不禁要问，消费者是否愿意等待。

在这背后，国产纯电品牌正全面进军10到15万的价格区间，而这正是日系汽车的重点市场。当前，10到15万的市场主要由比亚迪的插混车型占据，但随着小鹏MONA M03、吉利星愿等更先进的纯电车型出现，日系汽车的生存空间将进一步被压缩。随之而来的是10万内市场的连锁反应，因为比亚迪的插混车型全面进军5万级市场指日可待。

结语 常说中国新能源车企的淘汰赛已经拉开序幕，实际上，全球品牌的生死战也已拉开帷幕。在本田和日产之前，熟悉的斯特兰蒂斯集团就已经开始为未来做准备了，收购了零跑汽车20%的股权，并成立了由其控股的零跑国际。现在，车企正经历着一场大洗牌，各显神通，但最终谁能成功抵达彼岸，尚不得而知。大家最看好谁呢？欢迎在评论区留言探讨！