新能源汽车市场风云变幻# 若时光倒流至十年前，细察我国汽车销量排行榜，无论是月度、季度还是年度的榜单，TOP10的宝座似乎始终被合资品牌汽车所垄断，彰显着其强大的市场竞争地位。然而，随着时间的推移，大约到了2017年以后，我国自主品牌的身影逐渐崭露头角，尽管这个过程是跌宕起伏，并不稳定。

诚如古语所言：“三十年河东、三十年河西。”当我们翻开今年上半年的汽车销量榜单，一个显著的变化映入眼帘：中国车企在本土市场的表现实现了惊天逆袭！乘联会公布了“车企销量”和“品牌销量”两大榜单，中国自主车企的战绩可谓是辉煌耀眼。

让我们逐一细数，首先是“车企销量榜”（以生产厂家为排名），其中比亚迪以167.1万辆的销量稳居榜首，紧随其后的是奇瑞汽车，销量达到了105.77万辆，吉利汽车以95.57万辆的销量排名第三，长安汽车则以80.9万辆的成绩紧随其后。同时，长城汽车以46.74万辆位居第七，上汽乘用车以33.15万辆位居第十。值得注意的是，共有6家自主车企跻身TOP 10，而在合资品牌中，一汽大众、上汽大众、特斯拉、广汽丰田分别位居第五、第六、第八和第九，而诸如广汽本田、东风本田、东风日产、上汽通用等老牌合资车企已经跌出前十的行列。

再来看“品牌销量榜”（以品牌为单位，不分生产厂家），比亚迪依然占据第一的位置，累计销量为160.71万辆，保持不变。大众品牌（两个合资厂方）累计销售了126.66万辆，位居第二。丰田品牌累计销售64.47万辆，位居第六，本田累计销售44.47万辆，位居第八，特斯拉位列第九。从品牌角度来看，国产品牌汽车在今年上半年的销量，已经明显超过了合资品牌汽车。

这种局面的反转，主要归功于两个原因。首先，我国自主车企在新能源领域取得了技术领先的优势，比亚迪便是最大的受益者。同时，奇瑞、吉利、长城、上汽等汽车集团也推出了多个新能源品牌和车型，以及自主新能源技术架构，实现了稳步上升的发展态势。以今年上半年的数据为例，新能源车的渗透率已经超越了燃油车。

新能源只是其中一个方面。以吉利、奇瑞、长安、长城等车企为例，它们的燃油车技术也稳扎稳打，不断成熟，并实现了多品牌、多产品覆盖的市场布局。特别是在20万级内的燃油车市场，这些车企的产品优势非常明显，在价格、动力、能耗、品质、配置等多个方面，已经赶上甚至超越了合资品牌汽车。

在我看来，中国车企凭借自身的努力，也让更多国内消费者，尤其是90后年轻群体，对国产汽车的认可度越来越高。它们没有老一辈消费者的品牌包袱，也没有经历过国产汽车“粗制劣质”的成长萌芽期，这为自主车企的发展营造了良好的营商环境。

当然，中国车企还未到达高枕无忧的时代。从车企的综合实力来看，我们与大众、丰田、宝马、奔驰、福特等国际大型车企相比，仍有不小的差距。尽管新能源车为中国车企带来了前所未有的机遇，但从造车理念、资金储备、全球市场认可度等多个维度，我们还有很长的路要走。

在我看来，目前的成绩虽然值得骄傲，但仍有闭关自守之嫌。然而，我衷心希望这些优秀的中国汽车，能在时代红利的推动下，加快进军国际市场的步伐，早日实现“汽车强国”的梦想。