极星4首试揭秘：外冷内热 性能与温度的双重挑战

极星4，一款独具匠心的座驾，亦或是说，极星本身便是一个与众不同的品牌。

它，作为一家豪华品牌，其发展道路与众多车企迥异，注重环保理念、追求设计美学、注重细节打磨。或许有人会疑惑，这不就是沃尔沃的风格吗？然而，极星却比沃尔沃更加沃尔沃。

它，宛如一支独奏曲，曲高和寡，大多数时候是它在挑选车主，而非车主在挑选它。毕竟，并非每个人都愿意花费4万元选装一块“有尊严的牛皮”。极星会告诉你，这块牛皮在生前享受到了应有的待遇。以下这段文字，便是广东人所说的“走底”，若将其应用于PPT，稍作改动，便仿佛焕然一新。

极星四，这款车型源自吉利旗下的浩瀚架构。若你仔细分析，会发现它的账面数据与极氪001极为相似，同样的电池容量，拥有86和100度电两种选择，单电机功率200kw，双电机版本前后各200千瓦，最快加速仅需3.8秒。

然而，若你深入探究这款车的硬件配置，你会发现它的选装甚至不如极氪001硬核。没有六活塞卡钳、没有空气悬挂、没有此前的OHLINS避震，仅有四活塞卡钳、265/40 R22轮胎以及CDC悬挂。同样的配置，却比极氪001贵上十万八万。那么，极星为何如此选择呢？答案就在细节之中，豪华品牌最擅长的便是玩转细节。

让我们来看看轮胎，这是专为极星4研发的，因为之前的倍耐力PZERO轮胎不符合他们的需求，必须重新研发。轮胎上甚至还有POL的LOGO，弹簧强度达到前115N·m/mm，后170N·m/mm，原装不坐人的状态下，轮拱与轮胎之间的距离仅有两指半。

除了弹簧之外，避震也颇具特色。若你选装CDC避震，你将拥有百万车型内首次搭载的第二代采埃孚内置电磁阀减震器，电磁范围从0.4-1.9（一般车位0.38-1.6），电流调节范围更宽，调节更加细腻。以往的CDC都是根据地面信息，被动调整电磁阀信号，而极星4这套CDC可以根据你手部动作主动调整，例如你急打方向，即便是舒适模式也会立马进入战斗状态。

值得一提的是，这款车在弯道中能够持续一个G的横向G值，瞬态G值甚至能去到约1.5G，100km/h-0km/h刹车仅需34米。

因此，极星4虽然在许多方面与极氪001相似，但在调校上更偏向运动。事实上，驾驶感受也十分运动，比极氪001更为激进。在赛道上的表现，宛如一辆高速飞驰的轨道车，即便在过弯时，你也能尽情享受操控的乐趣，这是一款极限极高的车型。

然而，尽管它极限极高，赛道中极具趣味，但整体内饰却给人一种素雅的感觉。碳纤、红黑缝线、徽章图腾等元素一概没有，甚至连座椅都是普通造型，没有做成运动桶椅子。因此，若你在赛道中尽情驰骋，身体可能会随之摇摆，这真是一个矛盾的结合体。一方面追求运动，另一方面内饰却素雅大方。

极星能否热销？我相信大家对这个问题心中已有答案。

极星，一个独具特色的品牌，甚至觉得，你的财富和学识若未达到一定高度，都不会选择这样的品牌。车身设计细节极致，动态驾驶做到极致，而且所做产品都极具个性，你可能在世界上找不到第二家与之理念相似的汽车公司。与普通消费者所认知的豪华相比，极星可以说背道而驰，也可以说风马牛不相及。

但我始终认为，极星是一个极具魅力的品牌。它愿意在驾驶、设计、用料、使用环节上下功夫，力求完美。以座椅为例，它采用了一种名为MicroTech生物基环保材料，即便在上面洒了咖啡，也极易打理。极星的魅力不仅体现在设计和机械上，更在于使用过程中的各种细节。