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小鹏P7+续航新解:每度电10公里 四大能耗准则解焦虑

来源:镜头汽车资讯   发布时间:2024-12-30

近几日,我查阅了一份数据报告,发现在今年9月份,国内纯电车型在新能源市场的占有率已经降至59%,相较于去年同期高达68%的比重,短短一年间,其市场份额竟然下降了近10个百分点。

这种下滑现象背后的原因,无疑是纯电车型在续航能力方面的焦虑。在日常生活中,我发现不少朋友在选择车型时,宁愿放弃纯电车型,转而选择插电式混合动力或增程式电动车,主要顾虑便是续航里程的不足。

那么,如何才能破解这一难题呢?

就在10月29日,广州举办了一场小鹏P7+三电技术沟通会。此次大会的重头戏,便是介绍小鹏P7+在纯电能耗管理方面的独到优势。

首先,为何要强调能耗管理呢?

众所周知,要想提升一款纯电车型的续航里程,最直接、最简便的方法就是“堆电池”,电池容量越大,续航能力越强。然而,小鹏汽车动力总成负责人顾捷在会上表示,小鹏并不打算采用这种方式。

一方面,一款车的尺寸是有限的,不可能无限地“堆”电池;另一方面,堆电池几乎没有任何技术含量,各大厂商都能做到,难以形成差异化竞争优势。因此,小鹏选择了在其它条件差别不大的情况下,提升能耗管理水平。

在燃油车时代,我们常常听说某某车型的2.0T发动机能“榨出”多少扭矩,其实这也是一个道理。

那么,小鹏P7+又是如何实现高能耗管理的呢?

根据小鹏汽车的说法,目前正在预售的小鹏P7+,可以实现每度电跑10公里的续航里程,这个表现,在同级别车型中具有明显的优势。那么,它是如何做到的呢?小鹏汽车提出了在能耗管理方面的四大准则。

首先是车身设计方面的升级。一般情况下,影响一款车续航的要素有三个:车重、风阻和轮胎滚阻。小鹏P7+基于16000吨超级压铸设备打造,全车减少2000个焊点、集成零件167个,减重30kg;小鹏P7+全车进行了20处风阻优化,风阻系数被压缩到了Cd 0.206;小鹏P7+首发搭载Formula E低滚阻轮胎。经过这样一番操作,小鹏P7+的续航里程提升了40.3km。

其次是三电管理方面的升级。小鹏P7+国内首发搭载AI智能配电功能,低压能耗降低17%;800V超级电驱系统,降低电机损耗17%;SiC功率模块,可以实现最高99.5%的效率;SoC电池解析技术,可以让电能更加彻底地释放。简单来说,就是配电更智能、电机效率更高、电池利用率更高,续航自然就提升了。

第三个准则是针对热管理系统。小鹏P7+搭载的X-HP3.0智能热管理系统,可以根据用车场景的变化来降低能耗。高速上,更多地利用自然风量;高温时,可以实现0.5摄氏度级别的温控识别;低温时,可以做到主动循环保温;空调方面,则加入AI节能模式,精准控制内外循环比例。

除此之外,小鹏P7+还想出了在智驾环节来“省电”的方法,它所搭载的AI鹰眼视觉智驾方案,可以通过高效的动力标定和精准的动能回收,降低20%的动能损耗。

这四项准则,覆盖了“用电”的各个环节,属于系统化的提升,因此让小鹏P7+的能耗管理达到了较高的水平。

结语

与插电式混合动力和增程式电动车相比,纯电车型在续航方面确实存在一定的短板。小鹏P7+从“能耗管理”方面入手,这个思路还是不错的。在车身尺寸不变的情况下,谁的能耗管理做得好,谁就能“跑得更远”。这个思路,你是否也认同呢?