零跑C11升级4缸 续航300km 15万内入手新选择

在刚刚过去的月份，宋PLUS的销量以2.3万辆的佳绩脱颖而出，稳居插电式混合动力SUV市场的顶峰，成为众多工薪阶层购车时的首选。然而，面对强劲的对手——零跑C11，宋PLUS的势头并未减弱。自今年三月以来，零跑C11的增程版车型开始交付，销量稳步攀升，甚至可以用“起死回生”来形容其强势回归。8月份，零跑C11的单月交付量更是突破了1万辆的大关。而在不久前，零跑C11迎来了改款，将1.2T三缸发动机升级为1.5L四缸机，CLTC纯电续航提升至300公里，超越了竞争对手，而售价依旧保持在14.98万元起，继续扮演着国产“卷王”的角色。

新款零跑C11的产品力大幅提升，预示着销量“一哥”宋PLUS将面临更为严峻的挑战。那么，宋PLUS是否还能稳居销量榜首呢？

竞争加剧，降价增续航

让我们先来细数一下零跑C11在改款中究竟有哪些改进之处。主要有以下三点：

1）动力系统升级：将1.2T三缸发动机更换为1.5L四缸自吸发动机； 2）续航能力增强：纯电续航分别提升至200公里和300公里； 3）价格下调：售价分别降低4000元和1万元。

最初，零跑C11仅提供纯电版本，随后推出了搭载东安1.2T三缸发动机的增程版，该发动机源自理想ONE。不过，零跑C11使用的92号汽油，比理想ONE的95号汽油更为亲民。增程器主要负责为电机和电池“发电”，理论上动力需求并不高，只需保持安静高效即可。然而，1.2T三缸机在抖动及噪音方面存在不足，体验并不理想。因此，在短短半年后，新款零跑C11便更换了这台发动机。新款车型搭载的是1.5L四缸自吸发动机，最大功率从1.2T的131马力降至95马力，以静谧舒适为首要目标，即便在长时间高速运转的情况下，也能为驾驶者带来不错的体验。

电机和电池包保持不变，依旧采用输出272马力/360牛米的永磁同步电机和30.1度（磷酸铁锂电池）及43.74度（三元锂电池）的电量。通过BMS优化，CLTC纯电续航分别从180公里和285公里提升至200公里和300公里。此次改款新增了三款车型，实际上是对应了旧款的三款车型。经过对比，对应车型在配置上保持一致，但售价分别降低了0元、4000元、1万元，这也算是官方的降价策略，幅度相当可观，为车主带来了实实在在的福利，同时也对宋PLUS构成了更大的冲击。

CLTC续航标准是否可靠？

在购买电动汽车，尤其是十多万元的家用车型时，电池和续航可能是最重要的两个考量因素。但这两个问题往往又紧密相连，那就是如何让车辆跑得更远。

零跑CEO朱江明提出了“超级增程”的口号，称零跑之所以选择大电池策略，是因为在调研后发现，选择增程车型的用户，纯电行驶里程占比超过80%。如果能让用户在大多数情况下都使用纯电，那么将大大节省用车费用，也能提高用车体验。

然而，零跑所提到的200公里和300公里续航是按照CLTC标准计算的，而比亚迪宋PLUS则是按照WLTC标准。这两个标准之间的差异，使得续航数据的可靠性备受质疑。那么，哪个标准更“实在”呢？

WLTC标准中的“W”代表“World”，该标准于2015年制定成型，测试时在台架上模拟低速、中速、高速与超高速四阶段，四种工况最高时速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，测试时间为1800秒，测试过程中的加减速过程较为随机和频繁。该标准会模拟大脚油门/紧急制动的情况，模拟的场景非常苛刻，数据相对真实，且超高速（131.3km/h）也有一定的实际意义。我们知道，电动车在低速走走停停的路况下能耗更低，而车速越高，能耗就越不占优势，因此WLTC测出的数据相对更为真实。

而CLTC标准中的“C”代表“China”，很明显这是中国特有的标准，由中汽研中心牵头制定。CLTC的具体测试包含低速、中速和高速三种工况，删除了WLTC循环中的超高速工况，最高车速只有114km/h，平均车速为28.96km/h，循环总时间仍为1800秒。CLTC的低速（674秒）比WLTC（589秒）更长，较低车速有利于提升续航表现，且没有超高速这一项，这种测试更有利于获得漂亮的成绩。

因此，CLTC实测或许“水分”比WLTC大一点，但可能更贴合国内的市区工况。

对比零跑C11和宋PLUS的纯电续航

回到零跑C11和宋PLUS的纯电续航对比，我们可以看到，零跑C11在宣传时提到了CLTC标准，而比亚迪虽然也好不到哪里去，但宣传的是更老的NEDC标准。不过，两家都有公布WLTC标准的，以下是对比数据：

从数据上看，零跑C11的续航数据都要比宋PLUS更长，当然在实测时会有所打折，但至少在账面上分别长了约40%，冗余较大。朱江明甚至表示“（纯电续航）别人是顶配，我们是标配”，似乎在暗示比亚迪。零跑C11的纯电续航也超过了市面上绝大多数插电式混合动力车型（含增程式），如深蓝S7、银河L7、长安CS75 iDD等，可以说自己是“超级增程”，能降低续航焦虑。追求长纯电里程的朋友不妨认真考虑一下这款车。

而且，宋PLUS的85公里版本售价为15.98-16.98万元，而零跑C11的138公里版本售价为14.98万元；宋PLUS的116公里版本售价为17.98-18.98万元，而零跑C11的205公里版本售价为16.18-17.58万元。也就是说，零跑C11对应的版本在价格上都要比宋PLUS更实惠，竞争激烈。

配置：各有千秋

以两款车价格最接近的版本进行对比，差价2000元，配置差异如何呢？

在此，请大家不要忽略一个细节：为了找到价格接近的两个版本，我不得不选取长续航的零跑C11与短续航的宋PLUS进行对比。即便宋PLUS使用了小电池省下了不少成本，但在配置上，依然没有明显领先零跑C11。零跑C11配备了L2级驾驶辅助系统，而宋PLUS没有，但也有对外放电、电动后备厢等配置。你认为这两个版本哪个配置更丰富呢？

零跑C11是否存在短板？

从上述对比来看，似乎零跑C11在各个方面都要优于宋PLUS。但为何之前的销量却比不过比亚迪呢？实际上，很多人在购车时不仅仅关注产品本身，还会考虑制造这个产品的母品牌。比如，宝骏推出了一款配置拉满的“宝马”，你也不一定会买。零跑C11作为一个全栈自研的新品牌，在普通人中的知名度和品牌美誉度都不及比亚迪，供应链、生产制造、品牌建设等方面还有待加强。但也许正是由于品牌上的提升空间，零跑C11愿意以更低的价格与竞品竞争。等到品牌提升上来，或许售价也会随之上涨。因此，现在就趁着低价赶紧“抄底”吧。