领克EM-P解析：揭秘国人首选混动系统奥秘

时间：2024年5月18日上午 地点：北京新云南皇冠假日酒店二层C厅 受访人： 穆军，领克汽车销售有限公司副总经理 林霄喆，吉利汽车集团动力院执行副院长 主持人： 温玉贞，领克汽车销售有限公司品牌公关部总监 -------------------------------------------采访内容------------------------------------------ Q：在您看来，“混动是过渡”这一观点有何含义？ 林霄喆：我认为，半固态电池虽对现有电池技术有所提升，但并非质的飞跃，更非根本性的变革。电池技术的发展是一个不断升级的过程，过去十年中，电池能量密度的提升呈曲线状，初期提升幅度较大，而现在提升速度有所减缓。未来，全固态电池将成为主流，但目前市场上尚无全固态电池的广泛应用迹象。 谈及混合动力车，我并不认为它仅仅是过渡方案。我坚信混合动力车将成为长期解决方案，与纯电动车并存。汽油或液体燃料本身就是卓越的能量载体，与电能结合后，不仅能提升驾驶体验，还能促进低碳出行，因此，混合动力驱动形式有望长期存在。

穆军：电池技术除了能量密度问题，还有充电和低温环境下的使用问题。在北方冬天，电车的续航里程大约会下降40%。一旦出行到郊区，如果遇到堵车，开不开空调便成为一个关键问题，除非电池能量密度实现翻倍，成本降至目前的一半。

今年以来，混合动力车销量持续增长，而纯电动车增速有所放缓。我认为原因在于，已经接受纯电动车的用户群体已购车并体验过，而许多传统燃油车用户对纯电动车的接受度较低，需要改变较大的使用习惯。相比之下，混合动力车对使用习惯的改变较小。例如，加油或充电都是日常习惯，用户无需做出重大改变。

此外，电池安全也是一大担忧。领克的电池安全系统类似于水密隔舱设计，将电池包分割成小块，一旦单个电池包着火，不会引起连锁反应，并能有效排除产生的气体和热量。即便电池燃烧，也不会蔓延至车内。我们的安全系统通过完整的管控逻辑确保电池安全。我们经常进行的测试是托底测试，通过不断撞击电池，检测挤压是否会引发电池变形、短路等问题。电池安全也是许多习惯传统燃油车用户的一大担忧。纯电动车需要确保24小时不发生热失控，驾乘者必须能安全撤离，车辆不会发生爆燃。此外，关于门把手解锁问题，在碰撞或断电情况下，领克车辆的门把手一定会解锁，方便驾乘者手动打开车门。

林霄喆：我有两点补充。一是续航里程降至80公里时开始感到焦虑。二是购买电动车有两个原因：一是开始体验还不错；二是城市用电成本较低。但纯电动和混合动力车型都具备这些优势，我们的EM-P在时速88公里以下提供电车般的驾驶感受。此外，混合动力车型拥有更高的便利性，不会产生旅程焦虑。

穆军：纯电动车在高速行驶时，时速一般不会超过120公里，因为电耗较大。如果全程以150公里时速行驶，实际续航会大幅降低，因为纯电动车没有变速箱，电机的工况表现也无法一直保持最佳状态。电池还有重量问题。传统燃油车的重量相对稳定，而纯电动车的重量相对较大，车辆平衡较难把握。林霄喆总提到的车辆设计在选型时需要找到平衡点，包括成本、重量、能耗和使用状态等。这些平衡在EM-P车型上得到了很好的体现，重量适中，续航距离理想，在城市内使用纯电行驶，成本也较低。

Q：请您简要介绍3挡DHT和单挡之间的优势，包括与纯电和燃油车的区别，以及消费端能直观感受到的差异。此外，为什么领克07 EM-P上没有245长续航版？这是否是纯电与超级增程之间的取舍，还是纯油与混动之间的取舍？最后，领克07 EM-P的销量目标是什么？

林霄喆：我们对友商的3挡DHT也进行了一些研究，它们与EM-P的区别在于，电机偏小，驾驶的电感体验相对较弱。纯电动车的驾驶电感体验较好，开起来非常舒适。我们希望纯电动车的电感更强，即电机更大一些。通过P3电机的设计，我们增强了电机的能力，在驾驶过程中无需其他操作即可实现良好的动力性。此外，友商的系统设计相对复杂，既有优点也有缺点。我认为这是一套非常有趣的设计。

穆军：领克07 EM-P是一款低坐姿的轿车，为了保持座舱尤其是头部空间，我们不能将座椅调得太高，底盘也不能做得太厚。领克07 EM-P的设计初衷是作为A级传统燃油车的升级换代产品，现在用户的选择范围包括市场上一些知名的新能源车型。我们希望在这个市场上取得更好的发展。245长续航版基本上是与电车竞争。领克08 EM-P 245版本，用户在纯电和混动产品之间进行选择。目前08 EM-P 120版本占据了65%的销量，这说明用户在燃油和混动之间进行选择。他们既想要新能源，又想要优秀的智能化产品。混动车型比燃油车型有一个特别大的优势，就是拥有大电池后，车机可以待机。这样的好处是，每天早上只需3秒钟即可启动，不会像传统燃油车那样需要30秒的冷启动，体验完全不同。

现在，我们选择了解决城市内燃油和混动之间的选择问题，选择一个无需携带太重电池包的解决方案。关于未来推出245长续航版的可能性，我们也在分析中。

轿车市场的客户相对理性、务实。他们会关注别人购买后的口碑。原来木木说过一句话：“产品是船，营销是帆，口碑是风。”我认为需要大家去试驾、体验，还要看其他人购买后的拥车反馈。比如这段时间我们宣传的几个07大卖点，EM-P、Flyme Auto、座椅、音响等，都需要大家去试。我们非常期待这个周末和未来几个月，许多原来已下小订或仍在犹豫的客户到我们店里试驾。

昨天在与媒体老师交流时，我说了一句话：“坐过领克07 EM-P，听过音响后，20万甚至30万以下这个细分市场，你很难换车了。因为不可能再花更多的钱，反而让体验下降，而领克07 EM-P配置了23扬声器，还自带天空音。”

太多人还没有试过，没有体验过，订单还挺多的，因为展车、试驾车5月7、8号才陆陆续续到店，所以他们还有一个体验时间。我们要看后期的观察。

Q：关于技术问题，友商可以使用双排齿轮实现功率分流，并配备P1电机进行驱动。领克有没有考虑过将前P1电机作为动力补充的构型？

林霄喆：关于技术问题，EM-P这一代P1电机现在就可以实现共同驱动的功能。

所有的发动机、电机都可以驱动，但发动机是否能驱动取决于是否有油，电机驱动取决于是否有电。然而，电池在不同电量情况下的发电功率是不同的。在电机功率较大的情况下，电池不一定完全具备这么大的放电能力。如果将电池的放电功率提升至400千瓦以上，电机需要更大且成本更高，电池放电功率更大，但只有满电的情况下才能完全实现。在电量较低的情况下，无法一直维持这种状态。

穆军：从销量来看，我们原预期1，现在不到2。有一个信息可以透露，就是Ultra版本快速下单，快速锁单的较多。领克车主中购买顶配的人较多。此外，昨天我们三款车的定价为16.98万元、17.98万元、18.98万元，另外还赠送6000元的领享金。但是，小订预售客户可以享受15.98万元、16.98万元、17.98万元的优惠，价格整整降低了1万元。因为小订有1000抵3000的政策，此外我们发过一个问卷，包含1000元。去年我们发了1000元的CO客券，现在购买领克车主都能通过我们的渠道找到这个券，所以还能再降4000元，所以能做到15.98万元、16.98万元、17.98万元，这也让这批小订客户非常高兴。

Q：我提一个建议。是否有可能学习友商在经销店，比如在出车时单独带一个全尺寸备胎，或者升级一个轻量化防穿刺的AT胎，这样领克车主去到西北偏远地方，会有更好的互动体验，建议给到穆总。

穆军：谢谢。非常感谢您的建议。在设计领克08 EM-P时，我们没有想到08会去那么野的地方，我们觉得大家还是在城市、城市周边，去一些风景优美的地方。您直接挑战墨脱了，珠峰大本营。我确实觉得21寸的胎不太适合那个地方，本来我们也知道。如果真的是去那种比较野的地方，19寸胎更好一些，甚至是AT胎。扭矩是肯定够的，脱困是没有问题的，因为扭矩在那儿摆着，但是确实我们没有觉得客户有这么厉害的诉求，我们到时候还需要做点轮胎上的匹配，看看哪种胎能够适合这个车。07、08在解决两个问题，原来领克的客户痛点两个问题，一个是经济性，一个是舒适性，是往这方面去做的，只不过我们没有降性能、没有降安全。

媒体：因为友商有一部分在做了，像新能源车没有全尺寸备胎，不是咱们的问题，行业基本上都是这个状况。有部分友商在做这个事。如果愿意出去的话，后备箱愿意放一个全尺寸备胎，或者放在其他位置，愿意背一个出去可能会更有安全感一些。

穆军：好的，我们做一个方案，这个我收到了。

Q：请问开启导航与不开启导航的区别在哪里？能差出多少的能耗？此外，领克EM-P与智驾之间的融合现在做到了什么程度？第二个问题，在运动或未来的规划上，我们在混动方面的特性，除了“省”，还会有另一套思路，会在更运动方面做一些规划吗？

林霄喆：开启导航后，系统会根据导航路径进行智能选择。例如，在长下坡时，系统会提前多放掉一些电，以便后续回收。如果前方出现拥堵的路况，系统会提前稍微多发一些电。如果不开导航，系统会进入熟路模式。例如，从早上从家去公司、晚上从公司回家，走这些都很熟悉的路。只要在这个时间节点上了这条路，系统就会判定你可能已进入了回家或去公司的路，并作出相应的反应。

智驾本身就是帮助用户驾驶的方式方法，在智驾过程中也会导入这两种模式，并进行判断。在智驾时，大部分情况下会开启导航，系统会根据路况判断现在是在高架、城市路面还是山路，并根据上述逻辑进一步优化燃油使用。

穆军：路况变化较多，基本上是按照高精地图进行判断。路况是关键，因为高速上也可能出现拥堵，所以系统会在发动机工况不佳时用电，确保在通过拥堵路段时有电可用。而以前的逻辑是把电先用光。智驾系统在原基础上还能再节省10%-15%的燃油。在不开启智驾时，油耗大约为5L，07测试时开了120多公里，开启智驾后，百公里油耗约为4.4L。智驾系统已经帮你想好了，后台早已用计算方式把大数据模型全部算完了，你可以相信，就像在高速上开启ACC，绝对比你自己开省油，因为那个ACC更准。

关于高性能、四驱版、旅行版的问题，我们会听取客户共创意见然后进行思考，所以领克值得期待。

Q：领克的高阶智驾包只是作为一个选装配置，我不知道这个配置背后的逻辑思考是什么？是车主对智驾需求不高吗，还是这项技术成熟度不够高？

穆军：08 EM-P车主中购买带智驾的比例不到20%，07 EM-P车主的比例反而高一点。这也让我感到有些惊讶。智驾包将在今年Q4通过OTA推送，所以我们没有将其作为标配，让Halo版和Ultra版都可以选择。大家可以横向对比一下，在十六七万的价位中，大家都在用什么样的智驾。我们是开放选择，如果客户自己没有那么强的需求，因为有些人有智驾还不会用，何必让他们花那1万多块钱呢？07应该做一个非常务实、价格合理、实用型轿车。我差不多做了十年的轿车，到现在仍然认为现在买轿车的这批人，跟我几年前看到的轿车市场客户变化不大，务实、经济上的账算得很好，不做“小白鼠”，要看别人的反馈后再做决策，比较谨慎。

07与08有一个较大的区别，08的客户大部分是两口带孩子，也就是结婚有孩子。07的客户大部分是小两口，就是两个人去看车。我们在经销店渠道已经看到了，一个比较明显的差异。有好多人说要Nappa，但是不要后排功能。Halo上加了Nappa，但是后排按摩等功能，因为确实没有多少使用场景。但是音响肯定要用，前排座椅功能也肯定要用，所以我们把前排拉满了。Halo基本上就是前排拉满，Ultra就是全部拉满。

主持人：谢谢穆总。非常感谢大家今天的莅临，在接下来的日子里，我们还可以继续这个话题，随时可以交流。谢谢大家，谢谢两位嘉宾！