单踏板模式争议大？5问解码真相 禁还是留？

近期，网络上关于“单踏板模式或将面临禁用”的消息不胫而走，引发了广泛的讨论和热议。今天，我也想借此机会，谈谈自己的观点。

一、究竟发生了何事？

经过一番调查，我发现事情的原委是这样的：工信部发布了《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准的征求意见稿，这其中的争议焦点便集中于此。

征求意见稿中明确指出：“对于A型及同时具备A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下，仅通过松开加速踏板来实现的制动效果，不能使车辆减速至完全停止。”这里的“通过松开加速踏板实现的制动效果”指的就是备受关注的“单踏板模式”。

这一公告一出，特斯拉迅速作出回应，表示目前这一变化不会影响现有产品和功能的使用。

那么，是否应该禁用单踏板模式呢？

二、单踏板模式如何使用？

首先，让我分享一下我的使用习惯：我个人很少使用单踏板模式，几乎从未使用过，这可能与我频繁更换车辆有关。

实际上，单踏板控制模式是将加速和刹车功能都集中在传统的加速踏板上的驾驶方式。

在单踏板模式下，当驾驶员松开加速踏板（且不踩制动踏板）时，车辆便会产生制动力。也就是说，当驾驶员踩下加速踏板时，车辆加速行驶；而当松开加速踏板时，驱动电机自动切换至能量回收模式，并代替制动踏板进行常规减速，直至车辆完全刹停。这一过程在我的汽车科普书籍《一本书看懂新能源汽车》中也有详细的介绍。

三、关于单踏板模式的常识

一、“单踏板模式”最初应用于宝马i3上，那时的模式是不可调节的。

二、尽管名为“单踏板模式”，但在硬件设计上，这类车型依然配备有两个踏板：制动踏板和加速踏板。其中，制动踏板主要用于控制减速和停车，而加速踏板不仅可以控制车辆加速，还可以控制减速。有人可能会问：既然加速踏板可以代替制动踏板进行常规减速，为何还需要设置一个单独的制动踏板？这是因为，单踏板控制模式下的制动力主要依靠电驱动系统动能回收实现，制动力有限，在紧急刹车场景下，还是需要踩下制动踏板的。

三、单踏板模式不仅存在于纯电动车上，混动车型上同样可以采用。

四、单踏板模式的优缺点

单踏板模式的优点在于：在一定场景下，可以免除在加速和制动两个踏板之间来回切换的动作，最大程度实现动能回收，也有助于延长整车的续航里程。同时，无需打开Autohold也能实现自动驻车，使用起来更加便捷。

然而，单踏板模式的缺点也不容忽视：需要一段时间适应才能熟练掌握该功能，操作不当甚至可能导致驾驶员晕车。此外，使用单踏板模式意味着车辆的蠕行功能被取消，在某些驾驶场景下可能需要适应。特别是在慢速行驶时遇到突发情况，可能需要先松开加速踏板，再踩下制动踏板。如果此时忘记这一操作，很容易将油门踏板误认为是刹车踏板。

五、是否应该禁止“单踏板模式”？

我的观点是：不应该。

虽然之前确实发生过一些与单踏板模式有关的争议事故，使得单踏板模式成为了众矢之的。但经过调查，我发现身边就有车主长期使用单踏板模式，且体验良好。他们之所以喜欢这一模式，主要基于以下几点：一是可以提高能量回收效率；二是可以简化驾驶操作；三是使用得当的话，还能减少对制动系统的磨损。

因此，我认为，将选择权留给消费者才是更好的选择。

结束语

从推动技术进步和能源使用效率的角度出发，我认为不应该简单禁止单踏板模式。实际上，越来越多的车企已经意识到，单踏板模式并非适合所有人，因此大多会对该模式设置一个功能开关，让用户自行决定是否使用。那么，各位读者认为，“单踏板模式”应该被禁止吗？欢迎在评论区留言讨论。